Почему движение на «нейтралке» не всегда экономит топливо: разъясняет эксперт

Спор между движением накатом и торможением двигателем продолжается десятилетиями. Почему современные автомобили расходуют топливо иначе, и когда торможение двигателем действительно экономит бензин и снижает износ тормозов.

Вопрос о том, что эффективнее — катиться на «нейтралке» или использовать торможение двигателем, обсуждается среди водителей уже многие годы. На первый взгляд кажется логичным, что накат экономит топливо: мотор работает на минимальных оборотах. Однако современные автомобили устроены иначе, пояснил автоэксперт Дмитрий Новиков в интервью журналу SPEEDME.RU.

При езде «на холостых» двигатель потребляет примерно 1 литр бензина или 0,8 литра дизеля в час. Вроде бы немного, но в условиях длительных пробок и частых маневров это превращается в заметный расход. При торможении двигателем электроника полностью перекрывает подачу топлива, и бортовой компьютер показывает «0,0 л/100 км». Колёса сами вращают мотор, и топливо в этот момент не расходуется.

В городских условиях этот метод помогает не только экономить бензин, но и снижать износ тормозных колодок — их ресурс может увеличиться почти вдвое. Плавное замедление делает движение более предсказуемым и снижает риск аварийных ситуаций.

Тем не менее существуют исключения. На длинных пологих спусках или при равномерном движении по трассе выгоднее включить «нейтраль», позволяя автомобилю катиться за счёт инерции. В этих условиях двигатель расходует немного топлива на холостых оборотах, но общий экономический эффект достигается за счёт увеличенного расстояния без ускорений и торможений.

В горах или на крутых серпантинах использование «нейтрали» категорически не рекомендуется — постоянная работа тормозов приведёт к перегреву и снижению эффективности. Именно поэтому инструкторы школ вождения учат: на спусках всегда нужно использовать торможение двигателем.

Опытные водители комбинируют оба подхода: в городе преимущественно замедляются двигателем, а на трассе или при остановке на светофоре включают «нейтралку». Главное — не держать ногу на сцеплении постоянно, чтобы избежать перегрева и ускоренного износа механизма.

Вывод очевиден: универсального совета нет — всё зависит от дорожных условий. Если цель водителя — экономия топлива и продление срока службы тормозной системы, торможение двигателем остаётся главным союзником, а движение накатом — вспомогательным приёмом для ровных трасс.