Альтернативный импорт легковушек в России рухнул на 40%: рынок переживает кризис

Альтернативный импорт автомобилей в России продолжает падать: за первые восемь месяцев 2024 года ввезено лишь 70,8 тыс. машин, что на 40% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Альтернативный импорт легковых автомобилей в России, получивший популярность после ухода глобальных брендов в 2022 году, столкнулся с серьезными трудностями. В 2023 году по различным схемам без ОТТС было ввезено 225,5 тысячи новых машин, тогда как в 2024 году этот показатель снизился на 20% и составил 181,2 тысячи. За первые восемь месяцев текущего года импорт достиг всего 70,8 тысяч автомобилей, что на 40% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Основные поставки продолжают поступать из Китая, на долю которого приходится 41,2% всего объема. Транзитные направления, такие как Киргизия (26,4%) и Беларусь (13,3%), сохраняют свои позиции, хотя киргизский поток сократился на 67%. При этом Южная Корея демонстрирует впечатляющий рост, увеличив объем поставок на 165%, что свидетельствует о перестройке маршрутов альтернативного импорта.

Как отмечает 32CARS.RU, среди брендов лидером остается Toyota, на долю которой приходится 18,1% всех автомобилей альтернативного импорта. В числе популярных моделей также выделяются BMW (11%), Geely (9,8%), Mercedes-Benz (6,7%) и Lixiang (6,2%). Эти показатели отражают как возможности, так и сложности российского рынка, с которыми сталкиваются импортеры и автопроизводители в условиях ограниченного присутствия международных марок.