Кликбейтный: Почему автозапуск в новых авто остаётся роскошью, а не нормой

Дистанционный запуск двигателя удобен, но его внедрение в автомобилях с бесключевым доступом осложнено техническими, юридическими и экологическими ограничениями. Производители осторожны из-за безопасности и киберрисков.

На первый взгляд, дистанционный запуск двигателя кажется простой и полезной функцией, особенно в холодном климате, однако на практике внедрить её в автомобилях с бесключевым доступом намного сложнее. Сложные системы защиты, включая иммобилайзер, позволяют мотору работать только при присутствии ключа в салоне, а любые попытки обойти этот механизм повышают риск угона и нарушают сертификацию. При этом необходима дополнительная логика безопасности: блокировка запуска при включённой передаче, автоматическое отключение двигателя при движении без ключа и контроль состояния трансмиссии, что существенно усложняет конструкцию и увеличивает стоимость автомобиля.

Законодательные и экологические ограничения также играют ключевую роль. В ряде европейских стран оставлять заведённый автомобиль без водителя запрещено, а длительный холостой ход может навредить катализатору и окружающей среде. По данным издания SPEEDME.RU, производители на этих рынках предпочитают использовать предпусковые подогреватели, которые прогревают двигатель и салон без работы мотора, обходя правовые и экологические барьеры. Такая стратегия позволяет сочетать комфорт с соблюдением законов и минимизацией вреда окружающей среде.

Кроме того, автозапуск создаёт потенциальные угрозы безопасности. Дистанционный старт облегчает доступ хакеров и злоумышленников к транспортному средству, а мобильные приложения и системы бесключевого доступа становятся уязвимыми для релейных атак. Поэтому функция предлагается только на премиальных рынках или через платные телематические сервисы, как у Mercedes-Benz, Toyota и Volvo, тогда как у массовых брендов она встречается крайне редко. Отказ от штатного автозапуска — это продуманный компромисс между удобством и безопасностью, учитывающий технические ограничения, законодательные запреты и киберриски, а не просто нежелание производителей оснащать автомобили новыми функциями.