Лицензии и заимствования: как иностранные идеи повлияли на советский автопром

Многие культовые советские автомобили создавались не полностью в СССР. Журналисты рассказывают, какие модели были основаны на зарубежных разработках, от ГАЗ-А до ВАЗ-2101.

Не все знают, что многие советские автомобили, ставшие культовыми, не были полностью отечественной разработкой. Создание новой модели всегда требует времени, больших затрат и сложных технических решений. Поэтому советский автопром часто использовал лицензии иностранных производителей, заимствовал идеи или вдохновлялся зарубежными прототипами. Журнал 32CARS.RU подробно разобрался, какие знаменитые советские машины появились с помощью иностранных технологий.

ГАЗ-А стал одним из ярких примеров. Многие считают его первой массовой легковушкой СССР, однако на самом деле это была лицензированная версия американского Ford Model A. Права на производство были выкуплены у Ford в 1929 году, а с конвейера в 1932 году сошли первые автомобили. Машина почти полностью повторяла американский прототип, адаптированный под советские условия. Всего выпустили около 42 тысяч автомобилей до 1935 года.

ЗАЗ-966, более известный как «Запорожец», тоже имел внешние и конструктивные заимствования — на него повлиял немецкий NSU Prinz IV. Обе модели имели заднемоторную компоновку и характерную подоконную линию. «Запорожец» получил 1,2-литровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 40 л.с. и завоевал популярность среди сельских жителей и автомобилистов с «нестандартным» подходом к ремонту.

После Второй мировой войны Советскому Союзу потребовался доступный народный автомобиль. Так появился «Москвич» 400, построенный на базе немецкого Opel Kadett K38. Чертежи, оборудование и технологии были вывезены из Германии как часть послевоенных репараций. Первые экземпляры начали собирать в Москве в 1946 году. Под капотом стоял 1,1-литровый двигатель мощностью 23 л.с., а в паре с ним работала трёхступенчатая механическая коробка.

Через сорок лет, в 1970-х, появился «Москвич» 2141, сменивший устаревший 412-й. Прототипом выступил французский SIMCA-1308, признанный «европейским автомобилем года» в 1976 году. Хотя внешне и конструктивно 2141 был похож на французскую модель, технически он оставался советской разработкой, с двигателем УЗАМ объёмом 1,7 литра и мощностью 86 л.с.

Наиболее известная «копейка», ВАЗ-2101, родилась благодаря сотрудничеству с итальянской компанией Fiat. В 1966 году СССР получил платформу Fiat 124, которую адаптировали под отечественные дороги: усилили кузов и подвеску, увеличили клиренс, модернизировали тормоза и освещение. В итоге внесли более 800 доработок, прежде чем автомобиль поступил в массовое производство с 1,2-литровым двигателем на 64 л.с. «Жигули» быстро стали символом советской эпохи благодаря надёжности, простоте ремонта и доступности.

Несмотря на имидж «чисто советских» моделей, за многими стояли зарубежные технологии — лицензионные или вдохновлявшие на технические решения. Именно такой подход позволил автопромышленности СССР быстрее организовать массовое производство и создать автомобили, вызывающие ностальгию у миллионов людей и сегодня.