Эксперт объяснил, какие мифы о турбомоторах устарели

Дмитрий Новиков в интервью рассказал, что современные турбомоторы долговечны, экономичны и безопасны при правильной эксплуатации, а большинство мифов о них — пережиток прошлого.

Турбомоторы сегодня устанавливаются практически на все автомобили — от компактных седанов до семейных кроссоверов. Вместе с ростом их популярности возникли и устоявшиеся мифы о наддуве. Эксперт Дмитрий Новиков в интервью журналу SPEEDME.RU рассказал, какие из этих мифов остаются актуальными, а какие давно не соответствуют действительности.

Самый старый и распространённый миф — что «турбо ломается и не живет долго». Действительно, в 1980-х при массовом внедрении турбонаддува поршни часто прогорали, масло горело, а ресурс был ограничен. Сегодня моторы создаются с усиленными блоками, жаропрочными сплавами и продвинутой системой охлаждения. При регулярной замене масла и фильтров турбина способна пройти более 200 000 км без капитального ремонта. Основные проблемы чаще связаны не с турбиной, а с топливной аппаратурой.

Второй миф — необходимость 98-го бензина для всех турбомоторов. На самом деле большинство современных двигателей рассчитано на 95-й, а некоторые модели, например у Geely и Renault, спокойно работают и на 92-м. Высокооктановое топливо требуется только спортивным или форсированным версиям двигателя. Главное — не использовать топливо ниже рекомендованного и не ждать чудес от 100-го бензина.

Третий миф касается «турбоямы». Раньше двигатели начинали тянуть только после 3000 об/мин, но современные турбины с компактной конструкцией, двухпоточным или двойным наддувом практически устранили эту проблему. Уже с 1500 об/мин мотор работает ровно и без рывков.

Четвёртый миф — необходимость остужать турбину после поездки. Ранее без циркуляции масла подшипники перегревались, но современные турбины имеют жидкостное охлаждение и электрические помпы, которые продолжают работать после остановки двигателя. В обычной эксплуатации мотор можно глушить сразу; исключение составляют длительные скоростные заезды, где небольшая пауза полезна.

Наконец, миф о расходе топлива. Турбомотор не обязательно «прожорливее» атмосферного. При спокойной езде он часто экономичнее, так как использует энергию выхлопа и быстрее прогревается. Но при частом использовании «в бусте» расход растет — закон физики никто не отменял.

Итог: современные турбомоторы надёжны, долговечны и не требуют сверхусилий по уходу. «Да, они сложнее и чувствительнее к маслу и бензину, но при нормальной эксплуатации служат долго и стабильно. Турбина сегодня — не риск, а инструмент, который даёт мощность без лишнего объёма и делает вождение более приятным», — отметил Дмитрий Новиков.