Дилерский парадокс в России: почему растут контракты, но исчезают автосалоны

Количество официальных дилерских контрактов в России растёт, но физические автосалоны сокращаются. Эксперты называют это дилерским парадоксом, объясняя динамику новыми и уходящими брендами.

Российский рынок новых автомобилей сталкивается с уникальной ситуацией: число официальных дилерских контрактов продолжает расти, а количество реальных автосалонов сокращается. Согласно данным «Автостата», к началу октября действовало 4522 контракта — на 220 больше, чем в начале года. В то же время число физических точек продаж упало с 3106 до 2975.

Эксперты называют это явление «дилерским парадоксом». На бумаге рынок расширяется, но фактически бизнес остаётся в пределах уже существующих площадок. Многие новые бренды приходят на рынок без строительства новых дилерских центров, используя инфраструктуру старых партнёров.

Главным источником бума стала компания Chery и её дочерний бренд Tenet. Большинство партнёров получили второй контракт, ограничившись заменой вывесок — только этот процесс добавил 217 новых соглашений. Аналогично растёт сеть Solaris, которая использует бывшие площадки Hyundai и KIA, добавив 48 новых контрактов.

Рынок также пополнили новые игроки: Knewstar, KGM, Lixiang, Rox, Avatr, АмберАвто. Лидером по числу новых контрактов стала Knewstar, сразу оформившая более 200 соглашений.

Как отмечает журнал 32CARS.RU, нынешняя динамика показывает, что дилерская карта страны меняется быстрее, чем спрос. На фоне бума контрактов физические автосалоны исчезают, а рынок растёт «на бумаге», создавая уникальный парадокс для участников отрасли.

Вместе с тем наблюдается обратная тенденция: сокращаются сети BAIC, FAW, Dongfeng, JAC, Omoda, Jetour и ряда других китайских брендов. Продолжается спад у глобальных производителей — Toyota, Suzuki, Mitsubishi, BMW, Mazda, Hyundai и KIA.

За три квартала 2025 года рынок пережил почти 1800 операций по расторжению и заключению новых договоров. По мнению аналитиков, сегодня это уже не замена ушедших мировых автогигантов, а усиление конкуренции внутри сегмента китайских марок.

В итоге российский автомобильный рынок одновременно расширяется «на бумаге» и сокращается в реальности, создавая сложную ситуацию для дилеров и покупателей.