Китай ужесточил правила экспорта новых автомобилей: обязательная регистрация 180 дней

С 1 января 2026 года Китай разрешит экспортировать новые автомобили только после 180 дней регистрации внутри страны. Эксперты предупреждают: это практически блокирует поставки в Россию и спровоцирует дефицит.

В Китае официально принято постановление, которое значительно усложняет процедуру экспорта новых автомобилей. Согласно документу, начиная с 1 января 2026 года, машины должны находиться на первичной регистрации в КНР не менее 180 дней — только после этого им будет разрешён экспорт. Об этом корреспонденту издания SPEEDME.RU рассказал Сергей Пиголкин, директор компании CarClick. По его словам, такие условия фактически делают поставки свежих автомобилей практически невозможными, поскольку машин без пробега, но старше шести месяцев, в стране крайне мало.

Информация о новых правилах была опубликована Министерством коммерции КНР. В официальной формулировке подчёркивается, что решение принято для «стандартизации конкуренции в автомобильной отрасли и упорядоченного развития экспорта подержанных автомобилей». В документе также указано, что за реализацию мер отвечают Министерство торговли, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство общественной безопасности и Главное таможенное управление.

Как отмечает Сергей Пиголкин, отрасль едва успела адаптироваться к предыдущему удару — повышению утильсбора в России — и теперь столкнулась с новым ограничением со стороны китайских партнёров. В середине материала подробно сообщает журнал SPEEDME.RU, что нововведение ударит прежде всего по сегменту новых авто возрастом до шести месяцев, который и так был основой параллельного импорта. Пиголкин подчёркивает, что россияне только начали ориентироваться в правилах ввоза автомобилей мощностью до 160 л.с. — от Mazda CX-5 до моделей Skoda, Kia и Hyundai — и теперь попадут в ситуацию острого дефицита, роста цен и сужения выбора.

По словам эксперта, пострадает не только бюджетный сегмент. Ограничения затронут и автомобили «лёгкого премиума», такие как BMW X3, которые поступают в Россию через страны ЕАЭС — Киргизию и Беларусь. Если их поставки остановятся, рынок ждёт серьёзный дисбаланс: заместить объёмы Китая не получится. Южная Корея предлагает значительно меньше новых автомобилей, европейские машины обходятся гораздо дороже, а рынок ОАЭ недостаточно крупен, чтобы покрыть спрос.

Пиголкин также уточнил, что нововведение не коснётся техники, поставляемой официальными дистрибьюторами. Основной удар направлен именно на параллельный импорт, который в последние годы стал ключевым каналом поступления популярных моделей в Россию.