Почему на рынок хлынули 129 брендов — и кто уйдёт первым

129 брендов на российском авторынке: 65 китайских и 55 по параллельному импорту. Что ждёт дилеров и покупателей, сервис и запчасти, и зачем нужна регуляторика.

Российский авторынок вступил в фазу броского разнообразия: после санкций 2022–2023 годов из 14 официальных брендов мы пришли к 65 китайским маркам, ещё 55 работают через параллельный импорт, плюс девять российских — всего 129 брендов при годовом спросе около 1,4 млн машин. Для масштаба: в США продают 15 млн автомобилей и действуют лишь 45 брендов. Об этом подробно пишет портал speedme.ru, фиксируя беспрецедентный парад эмблем.

Емкости рынка очевидно не хватает большинству новичков. Уже сейчас отдельные марки реализуют по 5–10 автомобилей за десять месяцев — уровень, при котором невозможно удерживать дилерскую сеть и нормальный сервис. В таких условиях витринное многообразие выглядит ярко только на бумаге: экономика точек продаж не сходится.

Итог предсказуем: часть брендов уйдёт, так и не закрепившись. Дилерам становится сложнее — сеть разрастается, а продажи на один центр минимальны, что приводит к закрытиям. Покупателям же грозит отсутствие сервиса и дефицит запчастей. Практика подсказывает, что при такой фрагментации выигрывают не самые шумные, а те, кто способен поддерживать послепродажный контур.

Стране нужна понятная регуляторика: кто имеет право выходить на рынок, какие обязательства берёт бренд и что происходит в случае его ухода. Без этих правил хаос лишь усилится, тогда как прозрачные требования могли бы защитить и дилеров, и клиентов, а заодно отсеять случайные проекты.