Назван феномен: 2.0 уже даёт 671 л.с. — как «четвёрки» бросают вызов V8

2.0 уже не мелочь: AMG M139 — 469 л.с., C63 Hybrid — 671, Evo FQ-440 MR — 440. Плюс Polestar 1, Ford 2.3 EcoBoost, Porsche, Honda. «Четвёрки» бросают вызов V8.

Мнение о том, что настоящая тяга возможна только с большим V8, стремительно теряет актуальность: современные двухлитровые «четвёрки» выходят на уровень, который десять лет назад казался фантастикой. Об этом сообщает издание speedme.ru: производители довели турбонаддув, охлаждение и материалы до предела — и результат наглядно меняет правила игры.

Главный аргумент — Mercedes-AMG M139. Этот 2.0 в дорожных версиях развивает до 469 л.с., а в гибридном C63 в связке с электроприводом даёт суммарные 671 л.с., устанавливая рекорд среди серийных двигателей. Такой диапазон мощности уже сам по себе объясняет, почему крупный объём перестал быть обязательным условием.

Не меньше впечатляет Mitsubishi 4B11T. В лимитированном Evolution FQ-440 MR он выдаёт 440 л.с. — уровень актуальных 5,0-литровых V8. Лёгкий алюминиевый блок, система MIVEC и твин-скролл турбина делают этот агрегат одним из самых удачных в истории Evo, и это хорошо чувствуется в его характере.

Volvo выбрала иной путь: в Polestar 1 двухлитровый мотор с турбиной и компрессором работает вместе с электротягой, обеспечивая 619 л.с. В «чистом» виде тот же двигатель способен на 367 л.с., что наглядно показывает запас, который даёт гибридизация.

Список сильных альтернатив широк: Porsche 2.5 MA2.22 (350 л.с.), Ford 2.3 EcoBoost (до 350 л.с.), GM L3B TurboMax (310 л.с., 430 Нм) и легендарный Honda K20C1 с отдачей до 320 л.с. Современные четырёхцилиндровые моторы убедительно доказали: для большой мощности нужен не объём, а инженерия и правильное наддувное дыхание.