Механик объяснил, когда АИ‑98 и АИ‑100 реально нужны — и когда вы платите зря

Механик Алексей Степанцов объясняет, когда АИ‑98 и АИ‑100 обязательны, а когда премиум‑бензин для моторов под АИ‑92/95 — лишняя переплата и рост расхода.

На АЗС «улучшенный» бензин подают как средство для бодрой тяги и долгой жизни мотора, хотя нужен он не каждому. Разобраться, когда переплата оправдана, помог механик Алексей Степанцов — об этом пишет портал 32cars.ru.

Главное отличие дорогого топлива — повышенное октановое число: у АИ‑98 и АИ‑100 оно выше, чем у 92 и 95. Высокий «октан» лучше сопротивляется детонации — преждевременному взрыву смеси, опасному для поршней, клапанов и цилиндров. Поэтому на моторах с высокой степенью сжатия и турбонаддувом 98-й действительно необходим. А вот в атмосферных двигателях, рассчитанных на 92–95, прибавки мощности или экономии не будет: более медленное, «ровное» сгорание 98‑го там не даёт ощутимой выгоды, лишние октаны просто не используются.

Турбоверсии и спортивные агрегаты работают при таком давлении, что 92-й и даже 95-й склонны детонировать. Производители прямо прописывают минимум: встречаются модели Subaru WRX, BMW M, Mercedes‑AMG и даже обычные турбо‑кроссоверы, где требуется АИ‑98. Если залить 95‑й, электроника начнёт убирать угол зажигания, снизится мощность и возрастёт жёсткость работы, а ресурс в перспективе сократится.

Расхожий тезис про «моющие» свойства премиум-топлива преувеличен: да, в нём могут быть усиленные присадки, но и обычные бензины содержат стандартизированные детергенты. Разница минимальна, а октановое число не очищает форсунки — оно лишь отвечает за устойчивость к детонации.

Для массовых машин переплата не только бесполезна, но порой нежелательна: из‑за более медленного горения возможен небольшой рост расхода. Исследования AAA показывают, что водители ежегодно переплачивают миллиарды, заливая премиум без необходимости. Ни динамика, ни ресурс от этого не растут; разумнее следовать инструкции производителя, а не обещаниям плакатов.

Степанцов подчёркивает: премиум — инструмент по назначению. Если двигатель рассчитан на 98 и выше — экономить опасно. Но при требовании АИ‑92 или АИ‑95 переход на 98-й не даёт выигрыша ни по мощности, ни по расходу, ни по ресурсу.