Эксперт: недолив и перелив масла убивают мотор — как найти безопасный уровень

Автомеханик Алексей Степанцов объясняет, почему недолив и перелив моторного масла опасны, чем грозят разнос и течи, и где держать уровень в турбомоторах.

Правильный уровень моторного масла напрямую влияет на ресурс двигателя, но где на щупе держать отметку — вопрос спорный. Одни тянутся к максимуму, другие ездят почти у минимума. Об этом сообщает издание 32cars.ru, привлекая к разбору вопроса автомеханика Алексея Степанцова.

Низкий уровень всегда грозит масляным голоданием: насос вместе со смазкой захватывает воздух, плёнка на парах трения рвётся, растёт температура, детали начинают тереться металлом о металл. Атмосферные и турбированные моторы страдают одинаково, но турбина особенно чувствительна: без масла перегревается и рискует выйти из строя. Масло ещё и охлаждает горячие узлы, поэтому при отметке у Min запуск уже риск, доливать стоит заранее.

Перелив не менее коварен. Избыток масла взбивается коленвалом в пену, смазочные свойства падают, а давление в картере выдавливает масло через сальники и прокладки. Появляются течи, загрязняется дроссель, масляная взвесь уходит во впуск через вентиляцию картера, формируя отложения, провоцируя нестабильную работу и повышенный расход масла.

На дизелях лишнее масло способно попасть в цилиндры и сгорать как топливо — двигатель уходит в «разнос», обороты растут сами по себе вплоть до разрушения. Турбомоторы получают двойной удар: загрязняется горячая часть турбины, интеркулер и воздушные каналы; отложения на лопатках снижают эффективность наддува, возможны повреждения уплотнений, падает мощность и растёт дымность выхлопа.

Безопасный коридор — рабочий диапазон щупа. Практика показывает, что оптимальная точка — середина или немного выше: запас смазки есть, а место для теплового расширения остаётся. По словам Степанцова, при замене не стоит лить строго до Max, лучше оставить небольшой зазор; долив выполнять, когда уровень опускается ниже середины. В сухом остатке: минимум и максимум одинаково вредны. Регулярная проверка раз в 1–2 недели, особенно зимой и на изношенных моторах, заметно экономит нервы и деньги.