«Рольф» о 2026-м: 5,9 млн авто с пробегом, новых — 1,4 млн. Покупать сложнее

Дилер «Рольф» прогнозирует 2026-й: 5,9 млн сделок на вторичке и 1,4 млн новых авто. Ставка и инфляция до 9,9% давят на спрос, кредиты и склады.

«Рольф» рисует контуры 2026-го как времени не скидок, а выживания на процентах, обороте и дисциплине. Об этом пишет портал speedme.ru. По оценке компании, драйвером останется вторичный рынок: в 2026 году возможно около 5,9 млн сделок с автомобилями с пробегом, тогда как новых — примерно 1,4 млн. Быстрых послаблений со стороны макроэкономики здесь не ждут.

В прогнозе дилера нет ставки на резкое снижение ключевой ставки ЦБ — дорогие деньги продолжат давить на спрос, склады и стоимость кредитования. Плюс инфляционный фон: в презентации указано, что «реальная инфляция» в 2026-м может достигнуть 9,9%. Для авторитейла это означает рост расходов практически везде — от логистики и аренды до персонала и маркетинга — на фоне сжимающейся маржи. Иначе говоря, среда будет требовательной к каждой операции.

Маржинальность выделена как отдельный риск и в запчастях, и в продажах машин. Причины ясны: конкуренция китайских брендов с низкой прибыльностью, дорогие складские деньги и валютные качели в параллельном импорте. Среди вызовов также названы высокая стоимость финансирования складов, риск «bad stock» на вторичке и дефицит качественного свежего товара — когда деньги надолго замораживаются, а продавать приходится осторожнее. В таких условиях длинный склад превращается в головную боль быстрее обычного.

Ответ «Рольфа» — внутренняя эффективность. Ставка делается на развитие СТМ в сервисе и усиление позиций на рынке запчастей, а в продажах — на контроль оборачиваемости. По новым авто цель жесткая: держать склад около одного месяца. По вторичке — оборот не более 30 дней и соблюдение нормативов по программе 60+ и направлению автогаранта. Для параллельного импорта предусмотрен «портал поставщиков» — более управляемая цепочка закупки, чтобы меньше зависеть от ценовых скачков.

При этом компания намерена сохранять понятную экономику сделки: не менее 80 000 рублей с каждого автомобиля, несмотря на «съедающую» маржу. Логика прозрачна: когда сверху давит ставка, а снизу — конкуренция и скидки, выигрывает тот, кто быстрее оборачивает деньги, точнее управляет складским риском и делает ставку на собственные сервисные продукты, а не на громкие обещания «лучших цен».