Экспорт ДВС из Китая рвётся в лидеры: 76% и свыше 6,5 млн к 2025

Китай заливает мир бензиновыми авто: 76% автоэкспорта — ДВС, к 2025 свыше 6,5 млн. Куда идут поставки, кто лидеры (SAIC, Chery, Geely) и почему.

Китай стремительно «заливает» внешние рынки бензиновыми автомобилями, которые дома уже продаются вяло, и именно это — а не модная волна EV — заметнее всего перетряхивает мировую расстановку сил; об этом пишет портал speedme.ru.

По расчетам китайской консалтинговой компании Automobility, с 2020 года 76% автоэкспорта КНР приходится на машины с ДВС. Годовые отгрузки выросли примерно с 1 млн до потенциальных более 6,5 млн в 2025-м. Reuters добавляет, что только в сегменте бензиновых авто, без учета EV и PHEV, прошлогодний объем уже был достаточен, чтобы вывести Китай в лидеры мирового автоэкспорта по количеству.

Логика этой экспансии проста: субсидии и политика, подстегнувшие внутренний рынок электромобилей и ценовую войну, оставили традиционным китайским концернам огромные простаивающие мощности под ДВС. Automobility оценивает «лишнюю» бензиновую емкость до 20 млн машин в год. Чтобы загрузить заводы, компании переориентируют поставки туда, где зарядная инфраструктура еще слабая, — в Восточную Европу, Латинскую Америку, Африку и часть Азии. Reuters описывает, как в Польше с 2023 года десятки китайских брендов заявили о старте продаж, нередко делая ставку именно на бензин.

Среди главных экспортеров — госгруппы SAIC, BAIC, Dongfeng, Changan, а также частные Chery, Geely и Great Wall. Парадоксально, но за рубежом они соперничают с теми же западными марками, с которыми в Китае связаны СП: так, SAIC наращивает экспорт в основном без участия GM, а Dongfeng продает пикапы и SUV на внешних рынках, параллельно имея совместные проекты с Nissan и Honda.

Для «старых» автогигантов это новая угроза: на развивающихся рынках китайские ДВС-модели часто дешевле и при этом богаче по софту и опциям. Аналитик JATO указывает, что реальная борьба за доли разворачивается не в США и не в ЕС, а именно в этих странах. И это логично: там, где инфраструктура пока не дотягивает до амбиций по электрификации, выигрывает прагматичный выбор — цена, комплектация и доступность сервиса.