Эксперт 32CARS.RU объяснил: кабриолет зимой — реально; что спасёт от холода

Можно ли ездить на кабриолете зимой? Разбираем с 32CARS.RU: многослойный мягкий верх, зимняя резина, прогрев крыши, уход за тентом и уплотнителями. И советы.

Зимний кабриолет давно перестал быть «холодильником на колёсах»: современные версии реально пригодны для целогодичной езды. Об этом пишет портал 32cars.ru: главные риски связаны не с морозом как таковым, а с тем, как владелец обращается с крышей и следит за тентом и уплотнителями.

Расхожее убеждение про вечный холод под «тряпкой» не выдерживает проверки. У актуальных кабриолетов мягкий верх — многослойный, с утеплённой основой, он не продувается и при нормальном состоянии не течёт. При исправной печке салон прогревается уверенно, а иногда и быстрее некоторых седанов из‑за меньшего объёма. Холод чаще приходит от уставших уплотнителей или неверно настроенных потоков воздуха, отмечал в беседе с 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков. Логично: источник дискомфорта — не концепция, а её состояние.

Зимой важна деликатность с механизмом верха. В сильный мороз не стоит трогать крышу «на холодную», тем более со снегом, наледью или замёрзшей влагой. Сначала прогреть машину, смести снег мягкой щёткой, дать уплотнителям отойти. На старых авто с пластиковым задним стеклом риск трещин выше. Универсальное правило простое: привод крыши — только при тёплом салоне, чистом тенте и без льда в сочленениях.

На скользкой дороге кабриолет едет как обычный автомобиль, но экономить на шинах опаснее всего: зимняя резина обязательна. Стабилизация помогает, но не отменяет физику; короткая база и задний привод у части моделей сильнее высвечивают ошибки. Для заднего привода полезны плавные газ и руление, чтобы не ловить пробуксовку на подъёмах и в поворотах.

Уход тоже критичен. Соль и химия активно бьют по кузову и крепежу — мыть придётся чаще. Тент — без скребка: снег только мягкой щёткой, лёд лучше оттаивать размораживателем. Мыть деликатно и периодически обновлять водоотталкивающую пропитку; уплотнители осматривать и обслуживать — именно они чаще «свистят», пускают сквозняки и микроподтёки. Экономия на этом обычно оборачивается большими расходами.

По словам Новикова, в Европе нередко ездят на кабриолетах круглый год, просто переобувая машину и ухаживая за крышей. Вывод прямой: зимой кабриолет реален и не обязан быть холодным, если крыша целая и печка здорова. Но он требует дисциплины — бережного обращения с верхом, правильных шин и регулярного ухода. Миф «только для лета» — скорее про привычки, чем про возможности техники.