Эксперты Лукойл и SPEEDME.RU проверили «народные» тесты масла: что работает

Капельный тест, заморозка и «прожарка» масла — почему эти методы обманывают. Разбор SPEEDME.RU и экспертов Лукойл, что реально показывают ISO, DIN, ASTM.

Автомобилисты нередко пытаются по‑своему проверить моторное масло. Журналисты SPEEDME.RU совместно с экспертами Лукойл разобрали самые популярные методы и объяснили, чего они стоят; об этом сообщает издание speedme.ru.

Капельный тест обещает по пятну на бумаге увидеть износ и примеси. Однако метод не признан ISO, DIN и ASTM, а результат «плавает» из‑за влажности, температуры, типа бумаги и даже высоты падения капли. Максимум он подскажет, что масло потемнело, загустело или пахнет гарью — повод подумать о замене, но не о качестве продукта и не о подделке.

Карманные анализаторы оценивают кислотность, частицы износа и сажу, но чувствительны к температуре, порядку действий и заполнению датчика; порой выдают «отлично» там, где масло уже выработано. Промышленные сенсоры точнее и отслеживают состав в реальном времени, а домашние устройства пока не заменяют лабораторию.

Заморозка до –30…–45 °C дает лишь приблизительную картину: влияют чистота колбы, влажность, точная температура и срок выдержки. Корректно сравнивать можно только масла одной вязкости по SAE, и то выводы условны. Для низкотемпературных свойств нужны криостаты и имитаторы холодного запуска.

«Прожарка» на плите до 300–350 °C тоже вводит в заблуждение: в двигателе масло работает примерно при 90–105 °C и не кипит. При экстремальном нагреве присадки сгорают, и минеральная основа иногда выглядит «лучше» синтетики, хотя в эксплуатации все наоборот. С профессиональными тестами отложений, например TEOST, такие опыты несопоставимы.

Четырёхшариковая машина трения действительно измеряет критическую нагрузку, индекс задира и диаметр пятна, но сравнивать разные классы и спецификации бессмысленно; нужны одинаковые шарики (ШХ15, 12,7 мм) и стабильные режимы. И это лишь один аспект работы масла. «Тимкен‑тест» применим к трансмиссионным маслам, не к моторным.

На деле масла проверяют по регламентированным методикам в лабораториях производителей, независимых центрах и сертифицирующих организациях по стандартам DOT, DIN, ISO и ASTM. Вывод прост: большинство «народных» тестов либо без научной базы, либо слишком неточны. Разумнее опираться на спецификации из руководства, проверенные бренды и официальные площадки; эксперты Лукойл также рекомендуют онлайн‑подборщик для выбора под конкретный автомобиль.