Как собирали Porsche 918 Spyder: 100 часов ручной работы и 887 л.с.

Разбираем производство Porsche 918 Spyder: 100 часов ручной сборки, углепластиковая силовая структура, V8 4,6 л и два электромотора мощностью 887 л.с.

Porsche 918 Spyder — один из символов гиперкарной сцены начала 2010-х и участник «гибридной троицы» рядом с Ferrari LaFerrari и McLaren P1. О том, как действительно собирали этот автомобиль, подробно сообщает издание 32cars.ru.

Вопреки конвейерной логике массового производства, 918 делали в Штутгарте-Цуффенхаузене — на той же площадке, что и 911, — почти ательейными методами. На один экземпляр уходило порядка 100 часов ручной сборки, а в цепочку вовлекли более 250 поставщиков. Отточенность операций ставили во главу угла: помимо пневмоинструмента применялись измерительные приспособления, а ряд узлов подгоняли непосредственно «по месту», как это бывает в мелкосерийных проектах. Подобная скрупулезность объясняет устойчивое ощущение эксклюзивности модели.

Ключевым элементом была легкая углепластиковая силовая структура. Архитектуру с нуля разрабатывали под гибрид: атмосферный V8 4,6 л и два электромотора в сумме давали 887 л.с. Такой целевой подход ощущается — силовые компоненты работают как единая система, без компромиссной «пристройки» электронаборов.

Выпуск завершили в июне 2015 года, последний экземпляр стал 918-м — именно такой тираж и был заложен. Прямого наследника у модели пока нет, однако вектор возможного флагмана намечает показанный компанией концепт Mission X. Если движение продолжится, накопленный опыт ручной точности способен задать тон будущему проекту.