Эксперт разоблачил миф о «крепости» старых авто: почему они опаснее в аварии

Почему «крепкие» старые авто не безопаснее: эксперт Дмитрий Новиков объясняет, как зоны смятия и высокопрочные стали сохраняют салон и жизнь пассажиров.

Ностальгия рисует простую картину: раньше машины будто были «танками», а теперь вокруг пластик. Но обсуждать «крепость» корректнее через призму того, что происходит с людьми в салоне, а не по количеству вмятин на крыле — об этом сообщает издание 32cars.ru.

Ключевая разница — в философии конструкции. Современный кузов проектируют под контролируемую деформацию: спереди и сзади работают зоны смятия, а вокруг салона формируют жёсткий каркас. Автоэксперт Дмитрий Новиков пояснил изданию, что на вид парадокс прост: машина может помяться почти вся, но сохранить жизненное пространство для людей. В старых моделях без развитых зон деформации удар чаще уходил прямо в салон: кузов выглядел крепким, однако перегрузки для пассажиров оказывались выше. Эта логика звучит убедительно: мятая «оболочка» — это не слабость, а инструмент, который отрабатывает удар до человека.

Материалы тоже изменились. В кузовах используют высокопрочные стали: они тоньше, но стойче на разрыв и точнее работают в заданных местах. Уменьшение толщины — не про экономию, а про управление деформацией и массой. Лишний вес ухудшает торможение и поведение на дороге, а значит, косвенно добавляет риска.

Откуда же чувство, что «раньше было надежнее»? Его подпитывают мелкие ДТП и быт: стальной бампер мог пережить парковочные царапины, тогда как современный пластиковый бампер с креплениями треснет и потребует ремонта. Плюс старые машины проще: меньше электроники, больше «железа», многое чинится в гараже. Но это про ремонтопригодность, а не про безопасность и не про реальную стойкость в тяжёлом столкновении.

Новиков отмечает: важно разделять приятное желание сохранить кузов целым и настоящую задачу автомобиля в аварии — «страдать» должны капот, крылья и бамперы, а не люди. В этом смысле миф о «крепости» старых авто работает лишь в бытовом измерении, тогда как по защите жизни новые машины почти всегда впереди.