Китай ускоряет steer-by-wire: NIO, BYD, Geely прорабатывают нормы — курс на №1

Китай переходит на steer-by-wire: без механической колонки, меньше веса и шумов. NIO, BYD, Geely и другие прорабатывают нормы безопасности для массовых EV.

Электромобили всё заметнее превращаются в «платформы на софте», и это меняет даже рулевое управление. В Китае власти и автопроизводители ускоряют переход на steer-by-wire — систему без привычной механической колонки: угол поворота считывают датчики, а исполнительные механизмы по сигналам «по проводам» вращают колёса. Об этом сообщает издание 32cars.ru.

Прагматика очевидна: меньше массы и больше пространства в салоне и подкапотном отсеке — колонка и часть механики попросту не нужны. Плюс почти неограниченные возможности настройки: переменное передаточное отношение, разные характеры отклика под режимы, обновления логики через программные параметры. Есть и аргумент по безопасности: отсутствие колонки потенциально снижает риски при лобовом ударе. А ещё исчезают вибрации и паразитные удары от колёс — руль физически от них «развязан».

Однако за комфорт платят ощущениями. Такой руль часто воспринимается «фильтрованным»: поверхность дороги и сцепление читаются хуже, появляется некоторая «резиновость». Для тех, кто ценит живую обратную связь, это минус. На практике именно здесь и проходит граница: массовому покупателю тишина и предсказуемость обычно важнее, тогда как энтузиасты ждут, пока калибровки приблизят чувство руля к механике.

Почему Китай так настойчив? Там особенно ценят комфорт, стабильность и технологичность, а в мире EV выигрыш в массе и компоновке даёт реальную эффективность. Поэтому бренды NIO, BAIC, Xpeng, BYD, Geely и другие вместе с регуляторами прорабатывают нормы безопасности и надёжности, чтобы ускорить внедрение и снизить риски. Логика проста: кто первым стандартизирует подход, тот быстрее выйдет в лидеры, а остальным останется догонять.