Эксперт объяснил, когда менять 5W-30 на 0W-30: уверенный пуск до −35 °C

Моторист Алексей Степанцов объясняет, когда переходить с 5W-30 на 0W-30: для холодных запусков до −35 °C, как выбрать вязкость по SAE и не угробить мотор зимой.

Мифов вокруг зимних масел хватает, но один факт неоспорим: слишком густая смазка на морозе вредит мотору. В условиях экстремального холода выбор вязкости игнорировать нельзя — сначала руководство по эксплуатации, затем этикетка на канистре. Об этом сообщает издание 32cars.ru, передавая разъяснения моториста Алексея Степанцова.

Маркировка 5W-30 или 0W-30 объединяет две характеристики. Цифра до буквы W (winter) — «зимняя» вязкость: чем она ниже, тем легче прокрутить коленвал и прокачать масло на холоде. Второе число показывает поведение смазки при около 100 °C и отвечает за нормальную работу прогретого двигателя. Одновязкие масла типа SAE 30 предназначены для простых агрегатов — генераторов, газонокосилок — и хуже переносят перепады температур, чем современные мультигрейды.

Если зимой залить гуще рекомендованного, начинаются проблемы: на морозе вязкость взлетает, стартеру тяжело, пуск затягивается. Первые секунды мотор работает почти без стабильной плёнки — густая смазка не успевает пройти по узким каналам. Отсюда посторонние звуки, ускоренный износ и риск задиров при частых «холодных» запусках.

Для ориентира: по таблице SAE масло SAE 30 применимо примерно от -5 до +35 °C. При -10…-20 °C уже нужен минимум SAE 10W или всесезонное 10W-30, перекрывающее около -25…+35 °C. Самой «морозостойкой» из этой пары считается синтетика 0W-30, рассчитанная на уверенные пуски до -35 °C с сохранением прокачиваемости.

Менять вязкость стоит тем, кто перевёз машину из мягкого климата в зону реальных -25…-35 °C: переход с 5W-30 на 0W-30, если это разрешено производителем, облегчит холодный старт. То же касается мототехники, снегоуборщиков, генераторов и даже газонокосилок, которые пытаются запускать в сильный мороз. Играть вязкостью допустимо только в разрешённых пределах, лучше уточнив нюансы в местном сервисе.

Остальным достаточно одного грамотно подобранного всесезонного масла: в большинстве российских регионов этого хватает. На практике куда опаснее кататься зимой на «пережжённой» смазке, чем не менять 5W-30 на 0W-30 ради редких утренних -20 °C — свежесть и соответствие допускам делают для ресурса больше любой цифры перед W.