Названо главное заблуждение: max PSI на шине — не норма, а предел. Что делать

Водители путают max PSI на шине с нормой. Где смотреть рекомендованное давление от завода, чем опасна перекачка и как накачать колёса правильно. В проёме двери

Многие водители, заметив на боковине шины число с указанием давления, считают, что именно до него и нужно качать колёса. Однако это заблуждение: об этом сообщает издание speedme.ru. Указанное на шине значение — это максимум, который конструкция выдержит без разрушения, а не рабочая норма.

Для повседневной езды такой потолок слишком высок. Логика проста: ориентироваться на «max PSI» — значит сознательно делать колёса жёстче, чем нужно, и рисковать управляемостью.

Рекомендованное давление задаёт именно автопроизводитель: инженеры считают его для конкретной массы, распределения веса по осям, типа подвески и шин. Правильные цифры ищут на наклейке в проёме водительской двери — там отдельно указаны передняя и задняя ось, иногда режимы для полной загрузки или прицепа. Те же данные дублируются в руководстве по эксплуатации.

Если качать по максимуму с боковины, шина перекачивается: протектор выгибается «домиком», в работе остается центр, плечевые зоны почти не касаются асфальта. Износ идёт неравномерно, ресурс падает, комфорт исчезает — машина становится нервной и «дубовой» на ходу.

Есть и серьёзнее последствия. Пятно контакта уменьшается — сцепление, особенно на мокрой дороге, хуже, тормозной путь длиннее, устойчивость в поворотах ниже. Жёсткий каркас тяжелее переносит удары от ям и бордюров, растёт риск разрыва по принципу перетянутого воздушного шарика.

Алгоритм простой: смотрим табличку с рекомендациями, выставляем нужное значение на компрессоре и контролируем его отдельным манометром. TPMS в современных машинах показывает давление по каждому колесу и предупреждает о падении ниже нормы, но не отменяет заводские рекомендации.

Отклонения допустимы лишь временно: при тяжёлом прицепе задние колёса иногда накачивают чуть выше базового, строго в пределах, указанных автопроизводителем, и никогда не переходя «max PSI». На песке или мягком грунте давление, наоборот, снижают для увеличения пятна контакта. На каждый день по асфальту верно одно: держать рекомендованное автомобилем давление и не принимать максимальное значение на боковине за рабочую норму.