Speedme.ru предупреждает: зарядка EV до 100% ускоряет износ — что делать

Почему полная зарядка и длительная стоянка на проводе вредят батарее EV: NMC чувствительнее, LFP терпимее. Советы: держать 80–90%, не оставлять на 100%.

Электромобили взрослеют, а вот привычка «заливать до краёв» остаётся: многие доводят заряд до 100% и часами держат машину на проводе. О рисках такого сценария об этом пишет портал speedme.ru.

Самый тяжёлый для химии участок шкалы — верхний, примерно 80–100%. Здесь растут напряжение и температура, из‑за чего в ячейках быстрее накапливаются микроповреждения, и аккумулятор со временем теряет эффективность.

Есть и другой вредный сценарий: автомобиль висит на зарядке днями. Формально процесс завершён, но уровень понемногу проседает, особенно в тепле. Зарядник снова «доливает» до 100% — так запускаются короткие микрoциклы на максимуме, где батарее тяжелее всего. В жару этот эффект заметно усиливается.

Тип батареи тоже важен. NMC (никель‑марганец‑кобальт) обычно чувствительнее к постоянному 100%, тогда как LFP (литий‑железо‑фосфат) спокойнее переносит полные зарядки и иногда даже нуждается в них для корректной калибровки. Но и для LFP злоупотреблять стоянкой на 100% не стоит.

В повседневной эксплуатации разумнее жить «в середине»: чаще ограничивать заряд 80–90%, не доводить до 0% и не держать автомобиль подключённым без необходимости. По опыту, такой режим почти не урезает городской пробег, зато заметно бережёт ресурс — простая привычка, которая действительно продлевает жизнь тяговой батарее.