Porsche объяснила, как ускорила зарядку Taycan: 10–80% за 18 минут и пик 320 кВт

Porsche раскрыла, как ускорила быструю зарядку Taycan: 10–80% за 18 минут, пик 320 кВт. Новые ячейки, охлаждение 10 кВт и алгоритмы снижают деградацию батареи.

Porsche поделилась конкретикой по новым подходам к работе с аккумуляторами: компания объяснила, как замедляет деградацию литий‑ионных батарей и одновременно ускоряет быструю зарядку — об этом сообщает издание 32cars.ru.

Производитель напоминает: у любых батарей есть неизбежная «начальная просадка» ёмкости на 1–5% в первые 2–12 месяцев. Чтобы реальная SoH падала меньше, это учитывают ещё на этапе производства, резервируя часть ёмкости. На старение влияют температура, уровень заряда, возраст и ток зарядки. Для длительной стоянки оптимально держать батарею при температуре до 30 °C и с зарядом не выше 90%. Такая стратегия с резервом ёмкости выглядит прагматичным способом сдержать снижение SoH без сюрпризов для владельца.

Для защиты ячеек Porsche использует запатентованные методы контроля быстрых сессий и алгоритмы, подстраивающиеся под привычки водителя, уменьшая нагрузку на элементы и риск литиевого «плейтинга».

На примере Taycan видно, что инженерные доработки дают измеримый эффект: улучшенные ячейки снизили сопротивление, в модули добавили пассивное охлаждение, а новая охлаждающая плита повысила теплоотвод с 6 до 10 кВт. В итоге зарядка с 10 до 80% сократилась с 21,5 до 18 минут, пиковая мощность выросла с 270 до 320 кВт, а минимальная температура старта быстрой зарядки опустилась с 25 до 15 °C. Сокращение «окна» 10–80% до 18 минут уже ощущается в реальной поездке.

При этом ёмкость увеличили с 93,4 до 105 кВт·ч, масса батареи уменьшилась с 634 до 625 кг, а разрядный ток подняли с 860 до 1100 А, улучшив динамику. Такой баланс цифр — редкий случай, когда прирост ёмкости сопровождается снижением массы.

Отдельный акцент сделан на безопасности: батареи проходят погружение примерно на метр, коррозионные проверки и жёсткие краш‑сценарии.