Китайцы взяли 54% рынка: Haval Jolion за 2 млн обгонял Vesta, но Lada держится

Китайские автомобили заняли 54% рынка РФ: разбор причин роста, роль Haval Jolion за 2 млн, позиция Lada и влияние локализации, кредитов и сервиса на спрос.

Китайские автомобили уже контролируют более половины российского рынка: по данным «Автостата», их доля превышает 50%. На фоне неопределенности с возвращением глобальных марок «китайцам» предстоит задержаться надолго. Почему это произошло и угрожает ли азиатская экспансия лидерству Lada, подробно разобралось издание 32cars.ru, об этом сообщает портал.

Независимый эксперт Георгий Вихров указывает: за 10 месяцев 2025 года китайские компании заняли 54% рынка, причем ранее показатель поднимался и выше 60%. Снижение он связывает с переходом ведущих марок на прокси-бренды (включая Geely/Belgee, Chery/Tenet и др.), которые в статистике учитываются как локализованные, то есть российские. В качестве примера он приводит Haval Jolion: собираемый под Тулой кроссовер давно лидирует среди «китайцев», а в последние два месяца опережал в модельном рейтинге и Lada Vesta.

Директор департамента продаж новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов объясняет популярность Jolion рациональным соотношением цены и качества: машину можно приобрести за 2 млн рублей, а форм-фактор закрывает потребности широкой аудитории.

В ГК «АвтоСпецЦентр» добавляют, что спрос подпитывают оптимальная стоимость и богатое оснащение: уже «в базе» есть мультимедиа, комплекс электронных ассистентов, удобная эргономика и функциональный климат-контроль. При этом китайские модели дешевле европейских одноклассников, быстро обновляются и адаптируются под локальные запросы, а доступные кредиты усиливают предложение.

Там же отмечают и развитую дилерско-сервисную инфраструктуру, быструю логистику запчастей и поддержку клиентов на всем цикле владения. По Jolion картинка ожидаемая: современный дизайн, просторный салон, экономичный двигатель и продвинутая техника даже в базе. Складывается ощущение, что именно связка локализации и послепродажной поддержки цементирует лояльность.

Говоря о лидерстве, Иванов считает смену флагмана нереальной: у Lada около 300 000 продаж — заметно больше любого конкурента. Продукция «АвтоВАЗа» — стратегический игрок, и в масштабах страны её позиции прочны, хотя в Москве и Петербурге Haval уже обгоняет Lada по продажам.

По данным «Авито Авто», доля китайских марок в предложении за 10 месяцев 2025-го достигла 63,1%; в тройке лидеров — Haval (13,9%), Changan (7,8%) и Geely (6,3%). Lada укрепилась до 15,2% — максимум за три года. Среднегодовые расходы владельцев «китайцев» — 93 000 рублей, из них 72% уходит на АЗС, что объясняет прагматичный выбор покупателей.