От 4,5 млн: почему Volkswagen ID.3 GTX искать на вторичке — 326 л.с., до 590 км

Почему электрокар Volkswagen ID.3 GTX выгоднее брать с пробегом: 326 л.с., разгон 0–100 за 5,7 с и реальный запас хода до 590 км — динамика без переплаты.

Volkswagen ID.3 GTX — редкий случай, когда заряженный электрокар интереснее с пробегом: в новом виде он дорог, а на вторичке превращается в сбалансированный выбор для тех, кто хочет динамику без перехода в класс крупных кроссоверов. Об этом сообщает издание speedme.ru, где эксперт Дмитрий Новиков объясняет, почему брать именно подержанную версию.

По габаритам это компакт: 4,26 м длины и 1,80 м ширины — маневрировать в городе проще, чем на большинстве 300‑сильных альтернатив. Схема понятна: один электромотор на задней оси, 326 л.с., полного привода нет. Для многих это плюс — меньше масса, выше эффективность. Паспортные 0–100 км/ч за 5,7 с — быстро, пусть по меркам EV и не рекорд. Заряжаться умеет достойно: пик до 185 кВт, с 20 до 80% — примерно 26 минут.

Козырь — расход. В спокойном режиме при благоприятной погоде бортовой компьютер показывает около 13,3 кВт·ч/100 км, в реальности чаще выходит порядка 15,1 кВт·ч/100 км. При полезной емкости батареи 79 кВт·ч это дает реальную дальность до примерно 590 км — для компактного электрокара показатель из числа лучших.

По характеру это не «горячий хэтч» в чистом виде: настройки подвески про комфорт и тишину, а драйв включается по запросу, особенно в режиме Sport. В салоне — спортивные кресла и немного декора GTX, но есть спорные моменты: минимум физических кнопок и сенсорные площадки на руле. Багажник — 385 л, переднего отсека нет.

На российской вторичке встречаются почти новые экземпляры с пробегом около 10 тыс. км от 4,5 млн рублей. С учетом динамики, экономичности и габаритов ID.3 GTX с пробегом выглядит разумным способом получить быстрый, дальнобойный и при этом простой по технике компактный EV.