Автоэксперт Новиков разоблачил миф метели: габариты опасны, включайте ближний

Автоэксперт Дмитрий Новиков разоблачает миф: в метель габариты не спасают. Нужны ближний свет и противотуманки, дальний выключаем. Советы по безопасной езде.

Когда метель заволакивает трассу и видимость падает до нуля, у некоторых срабатывает странная логика: мол, ближний свет «засвечивает» снег, значит хватит габаритов. Автоэксперт Дмитрий Новиков отмечает, что это опасный миф, а фары в пургу нужны прежде всего для заметности и ориентира по кромке дороги; об этом пишет портал 32cars.ru.

Ощущение «белой стены» обычно возникает, когда путают ближний с дальним. Дальний бьёт мощным пучком прямо в летящий снег и превращает пространство перед капотом в сплошной экран, ухудшая обзор. Ближний устроен иначе: направлен ниже, подсвечивает полотно и обочину, не создавая такого эффекта. Тут здравый смысл полностью на стороне техники — работать должен свет, который помогает, а не мешает.

Езда на одних габаритах резко снижает вашу заметность. Эти огни по яркости близки к парковочным и в снежной пелене теряются на белом фоне. Если встречный водитель устал, в очках или его фары запачканы, вы «выскакиваете» слишком поздно. Опасно и для тех, кто сзади: в метель хуже различимы стоп-сигналы, попутчик легко ошибается с дистанцией. Здесь цена ошибки особенно высока — время на реакцию и так ограничено.

Тактика проста: ближний свет включён всегда, даже днём, если видимость просела. Если есть передние «противотуманки», их низкое расположение и широкий плоский луч эффективно подсвечивают зону у земли и край дороги. Заднюю противотуманную — только когда вас действительно плохо видно сзади, чтобы не слепить тех, кто идёт близко.

И главное — свет не отменяет аккуратность: снижайте скорость, держите дистанцию, избегайте резких манёвров. В снежную бурю выключают не ближний, а дальний. Ближний и, при наличии, «туманки» — минимальный набор, чтобы видеть и быть увиденным. Габариты в пурге — режим невидимки, слишком часто заканчивающийся бедой.