К 2026 году: Ferrari и Lotus меняют правила электроспорта - прощай 0-100!

Отказ от гонки за разгон до сотни: к 2026 году Lotus, Ferrari, Genesis, Polestar, Audi и Maserati делают ставку на шасси, управляемость и баланс на дороге.

Эра рекордов по разгону для электрических спорткаров отходит в прошлое: к 2026 году ключевым становится то, как машина поворачивает, держит баланс и слушается руля. Производители перестраивают инженерную оптику, компенсируя массу батарей грамотной архитектурой шасси — об этом сообщает 32cars.ru.

Lotus переносит философию легкости в электрическую эпоху: Eletre и Emeya получили низкий центр тяжести благодаря глубокой интеграции батареи и оптимальной компоновке силовых агрегатов. Такое сочетание дает быстрые реакции в виражах и высокую жесткость кузова; в итоге поведение выглядит собранным и естественным.

Ferrari готовит первый серийный электромобиль: полностью интегрированное шасси, переработанный алюминий и собственные электромоторы. Инженеры добились почти идеальной развесовки и активного торк-векторинга, а за эмоциональную сторону отвечают работы с реальными механическими звуками. Если марке удастся перенести привычную сигнатуру ощущений, разговоры о «секундах до сотни» уйдут на второй план.

Genesis в проекте Magma делает ставку на настройку подвески, жесткость кузова и аэродинамику, сознательно избегая простой гонки мощности. Polestar в моделях 5 и 6 применяет клеевую алюминиевую архитектуру и 800-вольтовую платформу ради дополнительной жесткости и снижения массы — решение из тех, что дают эффект не на стенде, а на дороге.

Тренд подтверждают Audi RS Q6 e-tron и Maserati GranTurismo Folgore: в эпоху электрификации важен не пик мощности, а способность поддерживать стабильный темп и точность управления в реальном движении. Похоже, электрические спорткары взрослеют: вместо вспышек ускорений — выверенная кинематика и уверенность на дуге.