Эксперт объяснил, почему ручник спасает АКПП: меньше риск дорогого ремонта

Механик Алексей Степанцов объясняет, почему стояночный тормоз разгружает трансмиссию: меньше износ parking pawl в АКПП, ниже риск поломок. Алгоритм парковки.

Многие водители уверенны: на ровной площадке достаточно режима Park, ручник нужен лишь на уклоне. Однако механик автосервиса Алексей Степанцов объяснил, почему это рискованно, и об этом сообщает издание speedme.ru.

По его словам, стояночный тормоз разгружает трансмиссию. Когда машина удерживается одной лишь коробкой, весь упор идёт на парковочный фиксатор АКПП (parking pawl). Деталь со временем изнашивается и в крайних случаях может ломаться, что оборачивается дорогостоящим ремонтом. Логика здесь простая: чем меньше нагрузка на фиксатор, тем спокойнее живёт коробка.

Есть и другой момент: если ручником пренебрегать, механизм способен «закисать» или терять работоспособность, особенно в сырости и при редкой эксплуатации. В результате водитель рискует получить двойную неприятность — ускоренный износ фиксатора в коробке и капризы самого стояночного тормоза.

Практический алгоритм, который часто советуют инструкторы, несложен: остановитесь, удерживайте педаль тормоза, включите стояночный тормоз, затем переведите селектор в Park и только после этого отпустите педаль. Тогда автомобиль «висит» на ручнике, а коробка не берёт на себя лишнюю нагрузку. При выезде важно полностью снять стояночный тормоз — иначе есть риск перегреть механизм и уловить характерный запах.

Особенно такой подход полезен на машинах с пробегом, где состояние коробки и мелких узлов во многом зависит от привычек прежнего владельца. Привычка тянуть ручник занимает секунды, но заметно снижает вероятность неприятных сюрпризов.