Автомеханик Степанцов: GDI у Hyundai и Kia «едят» масло — проверьте щуп после ТО

Автомеханик Алексей Степанцов: моторы GDI (Hyundai и Kia) способны расходовать масло после ТО. Узнайте, зачем проверять щуп и как отслеживать уровень.

После плановой замены масла многие успокаиваются: мол, до следующего ТО можно не заглядывать под капот. Однако автомеханик Алексей Степанцов предупреждает, что такое отношение чревато проблемами: часть моторов не оставляет ни луж, ни дыма, но начинает ускоренно сжигать масло при езде. Подробно об этом об этом пишет портал 32cars.ru.

Ситуацию усугубляют быстрые сервисы: там нередко не фиксируют уровень до слива. Машина уезжает с «нормой» в картере, хотя приехала уже с дефицитом — владелец уверен, что всё хорошо, а расход, по сути, маскируется.

Особенно уязвимы моторы с непосредственным впрыском (GDI), массово применявшиеся у Hyundai и Kia, но встречающиеся и у других марок. Со временем нагар и изменения в зоне поршневых колец ухудшают маслосъём, и масло прорывается в камеру сгорания. Хуже всего, что процесс способен резко ускориться: сначала всё кажется нормальным, затем расход становится критичным, и двигатель сталкивается с масляным голоданием.

Сигналы тревоги порой возникают раньше лампы на панели: «тикающий» звук на холодном запуске, дребезг цепи, неровный ход. Это признаки кратковременного падения давления, когда натяжители и элементы ГРМ недополучают смазку.

Степанцов отмечает, что после прогрева мотор может работать ровно, и водитель списывает симптомы на возраст. В его практике машина с пробегом около 210 000 км вернулась почти «на сухую» уже спустя 1 500 км после обслуживания.

Вывод для автомобилей с пробегом очевиден: чаще проверяйте щуп, особенно после 80–120 тыс. км, и обязательно между заменами. Если уровень уходит, фиксируйте пробег и доливы — это защитит мотор и даст доказательства для гарантийных программ и споров. Простая дисциплина с щупом работает как тихая страховка от больших неприятностей.