К концу 2025‑го: 43% рынка у Китая — BYD, Xiaomi, NIO задают темп

К концу 2025‑го китайские EV заняли 43% рынка: BYD, Xiaomi SU7/YU7, NIO с заменой батарей, Zeekr 001 (900 В), XPeng; производство в Венгрии и Бразилии.

К концу 2025‑го мировой рынок электромобилей переформатировался: китайские бренды обеспечивают около 43% глобальных продаж, а восемь из десяти самых продаваемых EV — китайского происхождения. Причина не только в цене: модели создаются быстрее, цепочки поставок контролируются глубже, а сам автомобиль всё чаще рассматривается как цифровой продукт. Об этом сообщает издание pepelac.news.

BYD — крупнейший производитель по объёму: компания сама проектирует батареи, электромоторы и чипы. Такая вертикальная интеграция снижает себестоимость и зависимость от поставщиков; неудивительно, что доступные модели вроде BYD Seagull успешно конкурируют, предлагая низкую цену при достойном запасе хода и оснащении. В 2025 году BYD запустила производство в Венгрии и Бразилии, обходя пошлины и приближаясь к рынкам, параллельно развивая премиум через Yangwang и готовя на начало 2026‑го Seal 08 и Sealion 08 с обновлённым дизайном.

Выход Xiaomi в автосферу оказался громким: электроседан SU7 разошёлся тиражом более 200 тысяч менее чем за год, а ключевым козырем стала интеграция с HyperOS, объединяющей смартфон, умный дом и машину. В 2025‑м представлен кроссовер YU7 с 900‑вольтовой архитектурой и сиденьями с технологией Zero Gravity; выпуск быстро превысил 40 тысяч в месяц — редкая планка для новичка.

NIO делает ставку на замену батарей: более 4000 станций по миру, время процедуры — менее трёх минут. На практике это снимает проблему долгой зарядки. В 2025 году бренд расширил линейку суббрендами Onvo (семейный сегмент) и Firefly (Европа), а экспансия в Нидерланды и Норвегию станет базой для выхода в 2026‑м на рынки Великобритании и Бенилюкса.

Geely опирается на портфель Volvo, Polestar и Lotus, развивая премиальный Zeekr. Обновлённый Zeekr 001 в конце 2025‑го получил 900‑вольтовую платформу и батарею Golden Brick, которая заряжается с 10 до 80% примерно за семь минут. Универсальная архитектура SEA позволяет быстро выводить модели разных классов, уменьшая издержки и ускоряя масштабирование.

XPeng закрепилась в нише «AI‑defined»: вся линейка 2025 года строится вокруг ПО. Доступная Mona M03 с продвинутыми ассистентами стала хитом, а Mona SUV нацелена бросить вызов Tesla Model Y в 2026‑м. Партнёрство с Volkswagen, собственный чип Turing и разрешения на автономное вождение уровня 3 усиливают позиции; расширение в Европу, Австралию и Южную Корею лишь подогревает амбиции.

Почему запад отстаёт? Китайские компании выводят модели за 18–24 месяца против до шести лет у многих конкурентов, делают ставку на софт, UX и ИИ и при необходимости переносят производство ближе к рынкам, нивелируя торговые барьеры. К 2026 году китайские электромобили перестают быть экзотикой и превращаются в системный вызов мировым гигантам — скорость, технологии и гибкость дают им преимущество, которое всё труднее игнорировать.