С января Lada дорожает: «АвтоВАЗ» ждёт уход брендов из Китая — что дальше

С января цены Lada вырастут: Максим Соколов объясняет рост себестоимостью и демпингом. Vesta уступает Haval Jolion, Iskra не выходит в серию. Спрос падает.

С января автомобили Lada вновь подорожают: Максим Соколов объяснил это «подтягиванием цен к реальной себестоимости», ростом импорта и давлением демпинга китайских стоков; об этом сообщает издание tarantas.news.

Между тем флагманская Vesta уже месяцы уступает по продажам Haval Jolion, а шумно анонсированная Iskra так и не выходит в полноценную серию. Вице-президент НАС Антон Шапарин считает, что «АвтоВАЗ» рассчитывает на уход части китайских брендов из-за утильсбора и напрямую связывает с этим корректировку цен.

Цены и правда кусаются: при рекламе «Гранты» «от 600 000» такие версии не встречаются; «пустые» машины вплотную к миллиону, с кондиционером — еще выше. Для массового покупателя это звучит не по-доброму и лишь охлаждает интерес.

Соколов говорит о локализации Lada свыше 90%, но на IMAF Александр Горчаков (ФГУП «НАМИ») оценил Granta в 45,7%. Инженер завода отмечал, что «импортозамещенные» блоки ABS фактически содержат китайскую электронику, а крепеж также приходит из КНР и затем переупаковывается.

Продажи буксуют: при плане на 2025 год в 450 тыс. за 11 месяцев реализовано около 299 тыс. (66%), заявка на 2026-й уже снижена до 370 тыс. Независимый аналитик Георгий Вихров полагает, что архаичный модельный ряд и слабый спрос в столицах на фоне подорожания сужают аудиторию; по его расчету, чтобы заинтересовать людей, Vesta должна укладываться до 2 млн, справедливая планка — до 1 млн, а «Гранта» — не выше 500 тыс.

Надежду на 2026-й связывают с Lada Iskra и кроссовером Lada Azimut, но второй ожидается лишь к осени, а запуск непредсказуем: опыт Iskra и Vesta NF показывает нехватку рыночной выучки. Для масштаба: в 2015-м Vesta стоила от 514 000, к концу 2017-го — около 555 000; сегодня минимум — 1 239 900, но купить по нему почти нереально — дилеры накидывают.