В Китае сдают позиции REEV: -4,3% в ноябре, Li Auto -38,2% — BEV наступают

В Китае продажи REEV падают: -4,3% в ноябре, Li Auto -38,2% в октябре. BEV с запасом 600–700 км и ультрабыстрой зарядкой меняют правила игры на рынке Китая.

В Китае наметился разворот: сегмент REEV, который несколько лет подпитывался страхом «не доеду», сдаёт позиции. По данным CPCA, розничные продажи таких машин в ноябре просели на 4,3% в годовом выражении — это уже пятый месяц подряд падения; даже Li Auto показывает затяжной спад, в октябре её поставки уменьшились на 38,2%. Об этом пишет портал 32cars.ru.

Ключевой фактор — технологический и инфраструктурный рывок в пользу чистых электромобилей. Массовые BEV теперь уверенно проходят свыше 600 км на одной зарядке, топ‑версии переваливают за 700 км. Ультрабыстрая зарядка снимает главный страх: сотни километров добавляются за считанные минуты, поэтому роль бензогенератора в REEV уже не определяющая.

Есть и экономическое давление. Удешевление сырья для аккумуляторов снижает себестоимость BEV и размывает прежнее ценовое преимущество гибридов‑дальнобойщиков, а скидки на бензиновые модели перетягивают часть спроса. В такой конфигурации тренд выглядит не всплеском, а структурным переломом.

При этом класс REEV не исчезнет одномоментно: у него остаются сильные ниши — регионы со слабой зарядной сетью и коммерческий транспорт с длинными маршрутами и неопределёнными остановками. Многие бренды уже выбрали «двойную стратегию», параллельно продвигая BEV и REEV. Такой подход видится прагматичной подушкой на переходный период, пока рынок адаптируется к быстрой зарядке и новому балансу цен.