Мороз и отказ пуска: механик объяснил, почему не заводится авто — не в АКБ дело

Почему зимой машина не заводится, даже если аккумулятор живой: клеммы, стартер, низкая компрессия, свечи накала, топливная система, конденсат и летняя солярка.

Мороз быстро вскрывает слабые места машины: даже когда автомобиль в целом кажется исправным, минусовая температура выводит уязвимые узлы на первый план. Автомеханик Алексей Степанцов перечислил самые частые причины отказа пуска на холоде, и об этом сообщает издание 32cars.ru.

Если после холодной ночи стартер еле крутит, а свет и приборы заметно тускнеют, начинать стоит с питания. Иногда хватает подзарядки, но чаще банально подвели клеммы: ослабление или окислы воруют ток. Разовое «прикуривание» выручит, однако правильнее восстановить контакт и довести заряд до нормы. По опыту, быстрая ревизия массы и клемм экономит часы поиска.

Бывает, аккумулятор живой, а мотор всё равно «не берётся». Тогда на очередь встаёт стартер: изношенный узел тянет слишком много энергии и создаёт лишнее сопротивление, из‑за чего даже исправная батарея не раскручивает его до нужных оборотов. Это типично для машин с большими пробегами.

От механики мотора зависит не меньше. Низкая компрессия из‑за износа цилиндропоршневой группы, проблем с клапанами или ошибок в газораспределении особенно мешает пуску на холоде. Порой дело в точечных настройках или неполадках по ГБЦ, но без измерений и диагностики тут не обойтись.

Для дизелей критичны свечи накала. В лёгкий минус двигатель ещё может схватывать, а при серьезном похолодании слабые или «мертвые» свечи приводят к долгой прокрутке или отказу. Индикация ошибок не всегда успевает, поэтому ориентируются на повторяемость: потеплело — заводится лучше, вернулся мороз — проблема снова здесь.

Часто виновата и топливная аппаратура: если форсунки или ТНВД не держат нужное давление, стартер крутит как положено, но впрыска нет — мотор не схватывает. Нужен профильный сервис и проверка параметров.

Наконец, само топливо. В баках накапливается конденсат, который попадает в систему; при езде «на лампочке» воды может быть больше. На дизеле добавляется риск ледяных пробок, а летняя солярка в мороз парафинизируется и перекрывает подачу. Зимой особенно важны проверенные заправки, достаточный уровень топлива и контроль состояния фильтра, включая водуотделитель, если он предусмотрен.