Названы лидеры разгона 0–100: McMurtry Speirling Pure — 1,5 с. Кто догоняет?

Обзор самых быстрых дорожных машин по разгону 0–100: McMurtry Speirling Pure (1,5 с), Rimac Nevera R, Aspark Owl и Battista. В 2025‑м лидируют электрокары

Разгон до сотни давно стал главным маркером «взрывного» характера машины: в нём видно, как эффективно мощность превращается в движение. Если у быстрых серийных моделей это обычно 6–8 секунд, то у супер- и гиперкаров планка давно упала к двум и ниже. В свежем перечне самых быстрых по спринту дорожных машин лидером значится куда менее ожидаемый игрок, и об этом пишет портал speedme.ru.

Первую строчку занимает компактный британский McMurtry Speirling Pure с заявленными 1,5 секунды до 100 км/ч. Его козырь не только в электротяге, но и в активном аэродинамическом прижиме: система вентиляторов создаёт столь сильное сцепление, что машину буквально «приклеивает» к асфальту. Для короткого разгона это решающий ресурс.

За ним следуют тяжеловесы другого масштаба — Rimac Nevera R (1,72 с) и Aspark Owl (1,78 с). Обе опираются на полный привод с четырьмя электромоторами и колоссальную отдачу, где распределение момента электроникой точнее любой чисто механической схемы. В таком формате каждая доля секунды добывается контролем тяги.

Тренд подтверждается дальше: электротяга и мощные гибриды чаще обходят классические бензиновые монстры. Pininfarina Battista заявляет 1,86 с, а среди моделей, где ДВС ещё заметен, выделяется Czinger 21C — сложный гибрид с битурбо V8 и электромоторами, которому приписывают около 1,9 с. В верхних строках также встречаются Taycan Turbo GT, Model S Plaid и целая россыпь гиперкаров с результатами в коридоре 2–2,7 секунды.

Есть нюанс: часть показателей относится к лимитированным сериям и режимам максимальной отдачи, а некоторые цифры по перспективным моделям остаются оценочными. Вывод прозрачен: сегодня первенство в ускорении решают тяга «с нуля», полный привод, тонкая работа с моментом и сцепление. В 2025‑м темп задают электрокары, а гибриды выглядят компромиссом для тех, кто не готов прощаться со звуком и «механикой» — сухая мощность без контроля здесь мало что значит.