Кризис близко: в Китае к 2026‑му уйдут до 50 EV‑брендов — что это даст России

К 2026‑му рынок электромобилей Китая ждёт консолидация: до 50 убыточных брендов уйдут из‑за ценовых войн и снижения поддержки. Кто выстоит и что это даст России.

Китайский рынок электромобилей может войти в фазу масштабной консолидации уже в 2026 году: до пятидесяти убыточных производителей рискуют свернуть деятельность или уйти с арены из‑за сокращения господдержки и обострившейся ценовой борьбы. При том что в ноябре экспорт электрокаров подрос на 87 процентов в годовом выражении, отрасль давит перепроизводство и падающая маржинальность; об этом пишет портал 32cars.ru.

В 2025 году поставки новых автомобилей в Китае, по ожиданиям, вырастут лишь на 5 процентов — это самое заметное замедление с 2020 года. Дополнительную неоднозначность вносит налоговая политика: льгота по налогу на покупку электромобилей в размере 10 процентов действует до конца 2025-го, а с января ставка снизится до 5 процентов и продлится до 2028 года. При этом судьба субсидии на обмен автомобиля на 20 тысяч юаней пока не определена.

Ценовые войны сделали электромобили доступнее, но одновременно подточили устойчивость многих брендов. По оценке AlixPartners, прибыльными в перспективе останутся около 10 процентов китайских EV-компаний, а среди наиболее стойких игроков называются BYD, Li Auto и Seres. В такой конфигурации рынок почти неизбежно будет избавляться от слабых бизнес-моделей: выбор сократится, зато у оставшихся игроков выше шансы стабилизировать качество и сервис.

Для России это означает более узкий, но финансово выносливый пул китайских марок, ориентированных на экспорт и долгую работу на рынке. Именно такие компании способны удерживать привлекательные цены без критической потери маржи и выдерживать затяжную конкуренцию.