Трамп меняет правила: сокращён EV-кредит $7 500, Ford отменяет Lightning

США при Трампе разворачивают автопром: сокращены льготы до $7 500, ужесточены тарифы, Ford, GM и Stellantis режут EV и делают ставку на гибриды и ДВС до 2030.

Автопром США входит в 2026 год с иной логикой: если в 2021–2024 при Джо Байдене курс строился на ускоренной электрификации и жестких стандартах по эффективности, то с 2025 при Дональде Трампе акцент сместился к дерегуляции, отказу от идеи «обязательной электрификации» и жесткой локализации через торговые меры — об этом пишет портал speedme.ru. Приоритет — удешевить машину здесь и сейчас, пусть даже темп перестройки снизится.

Финансовая опора эпохи Байдена — кредит до $7 500 на новый EV по IRA — сокращена. Рынок обычно реагирует ускорением покупок к дедлайну, а затем остывает, особенно в массовом сегменте, где каждый доллар на счету.

Локализация сменила «пряник» на «кнут»: тарифы на импортные авто и компоненты ужесточились, доступ к преференциям привязан к североамериканской цепочке. Это подталкивает сборку в США, но на горизонте 1–2 лет поднимает издержки из‑за инерции поставок, прежде всего электроники.

Инвестприоритеты перестроены под портфельную стратегию: гибриды и PHEV — мост к EV, а ДВС обеспечивают кассу. Трезвый расчет подсказывает, что такой баланс снижает риски в условиях дорогого кредита.

Ford в декабре 2025 «перекроил» Model e: отменил F‑150 Lightning, пикап T3 для Теннесси, электрический фургон и трехрядный кроссовер. Вместо Lightning готовится пикап с увеличенным запасом хода (по сути гибрид с большим батарейным модулем и бензиновым генератором), а доступный EV отложен до 2027. Списано $19,5 млрд, из них $8,5 млрд — по отмененным EV и $6 млрд — из‑за разрыва со SK On. К 2030 компания ждет около 50% продаж на гибриды, PHEV и EV против 17% в 2025.

GM в октябре 2025 признал разовый убыток $1,6 млрд, замедлив Silverado EV и Equinox EV и направив $4 млрд в новые гибридные и бензиновые модели. EV остаются (включая обновленный Chevy Bolt и Cadillac Lyriq), а, по данным Reuters, временно растет выпуск популярных бензиновых версий. В компании говорят о сужении пула покупателей EV и возможных дальнейших издержках.

Stellantis отменил Ram 1500 REV для США, отказался от гибридного Jeep Gladiator 4xe, вкладывает $13 млрд в расширение ДВС и делает ставку на гибриды и мощные бензиновые версии. В Европе и Китае электрификация продолжится, в США курс осторожнее.

Покупатель при урезанных льготах, вопросах к зарядке и высоких ставках тяготеет к понятным SUV, пикапам и гибридам. Выигрывают те, кто силен в гибридных технологиях и локальной сборке; импортозависимые бренды упираются в тарифы. Профсоюзам пауза в электропереходе дает передышку, но там, где цепочки строились под быстрый рост EV, растут риски точечных сокращений.

Итог: не конец электромобилей, а смена темпа. США делают ставку на гибриды и продление жизни ДВС, при этом глобальное давление на электрификацию сохраняется. Портфельный баланс — единственная устойчивая стратегия ближайших лет.