Эксперт Alpitronic объяснил: почему 1,1 млн зарядок в ЕС загружены лишь на 2–8%

Глава Alpitronic объясняет, почему при 1,1 млн зарядок в ЕС загрузка лишь 2–8% и инвестиции тормозят: сеть опережает парк EV, фокус — на города и грузовые EV.

В Европе разгорелся спор о темпах развития зарядной инфраструктуры, но глава Alpitronic Филипп Сенонер видит корень проблемы не в количестве станций, а в их низкой загрузке — сеть растёт быстрее, чем парк электричек. Об этом сообщает издание 32cars.ru, подчёркивая, что экономическая мотивация операторов ослабевает именно из‑за простаивающих точек.

Цифры это подтверждают: в ЕС уже свыше 1,1 млн зарядок, однако в среднем каждая работает лишь 2–8% времени — от получаса до двух часов в сутки. При такой отдаче новые проекты выглядят рискованно, а значит, инвестиции притормаживают и доступность зарядки для будущих владельцев растёт медленнее, чем могла бы. На практике при столь скромном использовании даже быстрые станции не успевают окупаться в разумные сроки, и это хорошо объясняет осторожность рынка.

Сенонер настаивает, что дилемма «курица или яйцо» исчерпана: сегодня на один пункт приходится слишком мало электромобилей. Он также указывает на затянувшиеся политические дискуссии о сроках отказа от ДВС — неопределённость охлаждает и производителей, и операторов. Такой фон действительно мешает планировать долгие инвестиционные циклы, где важна стабильность правил игры.

По оценке Alpitronic, усилия стоит перенаправить в города: эффективнее использовать парковочные зоны, закрывать бреши в покрытии на отдельных территориях и ускорять электрификацию коммерческого транспорта. К 2030 году именно грузовые EV, по его мнению, станут главным стратегическим потребителем мощности. Логика в этом есть: коммерческий сегмент формирует предсказуемый поток зарядок и задаёт экономику всей сети.

При этом опыт, накопленный на легковых моделях, должен стать базой для куда более сложной инфраструктуры для грузовиков — с иными сценариями эксплуатации и требованиями к мощности.