Subaru прощается с EJ20: новый 3.0 twin‑turbo почти как Porsche — что дальше?

Subaru прощается с EJ20: новый 3,0‑литровый оппозитный twin‑turbo, почти как Porsche. В Super GT — 450–500 л.с.; на Tokyo Auto Salon 2026 показан WRX STI Sport.

Четыре десятилетия истории подошли к финалу: Subaru прощается с оппозитным EJ20, а на авансцену выходит новый 3,0‑литровый битурбо. Об этом сообщает издание 32cars.ru, при этом подчёркивается сходство новой архитектуры с тем, что давно используют в Porsche 911.

EJ20 прославили Impreza WRX STI и раллийные машины Макрея, Сайнса и Сольберга. Последним оплотом стал BRZ GT300 в Super GT — там мотор развивал 480 л.с. Регламент 2026 года и необходимость дальнейшего развития подвели черту под эпохой EJ; шаг выглядел неизбежным.

На смену приходит абсолютно новый оппозитный шестицилиндровый 3.0 twin‑turbo. В Super GT он выдаст 450–500 л.с., а по конструкции подходит и спорткарам, и крупным 4x4 — будущим Outback, Forester или Crosstrek.

Это не первая «шестёрка»-боксер Subaru: в 2000‑х были EZ30 и EZ36. Теперь курс ближе к философии Porsche — низкий центр тяжести, быстрый отклик, эффективный наддув; такой подход добавляет технике ясный спортивный акцент.

WRX STI пока ждать рано. На Tokyo Auto Salon 2026 показали WRX STI Sport — фактически доработанный WRX с FA24 на 275 л.с. и возвращённой механикой. Это не полноценный STI, но знак возвращения спортивной идентичности; установка 3.0 битурбо в серийный STI выглядела бы логично, с учётом сотрудничества Subaru и Toyota.

Две турбины, шесть горизонтальных цилиндров, почти 500 л.с. и низкая посадка сближают BRZ GT300 и будущие модели Subaru с компоновкой Porsche 911 Carrera. Для фанатов это шанс увидеть марку в более премиально‑спортивном измерении.

Эмоциональная глава закрывается ради будущего. Новый 3,0‑литровый оппозитный битурбо может стать поворотным моментом: он возвращает спортивный дух и открывает дорогу новым легендам в электризованной эпохе.