Tokyo Auto Salon: Lexus LBX с 2JZ 3,6 л — мощнее Veyron и готов к дрифту

Tokyo Auto Salon: Lexus LBX от Kazama с 2JZ 3,6 л и 1000+ л.с.; задний привод, 5‑ст секвентальная КП, обвес Artisan Spirits и тормоза Wilwood. Для дрифта.

На Tokyo Auto Salon показали один из самых дерзких проектов года: компактный Lexus LBX превратили в профессиональный дрифт-кар, и ключевая интрига — легендарный 2JZ, форсированный до мощности выше, чем у Bugatti Veyron. Об этом пишет портал speedme.ru, подчёркивая, что перед нами не просто шоу-кар, а полноформатный инструмент для дрифта.

Ключевой шаг — радикальная замена силовой установки. Серийный 1,6‑литровый турбо-трёхцилиндровый двигатель отправлен на покой. Вместо него Kazama Industries установила культовый Toyota 2JZ, расточив его до 3,6 литра и добавив крупный турбокомпрессор. Целевая отметка — свыше 1000 л.с., а значит, LBX по характеру ближе к миру гиперкаров, чем к привычным компактным кроссоверам; сравнение звучит вполне уместно.

Под дрифт всё подчинено технике: кроссовер перевели на задний привод и оснастили пятиступенчатой секвентальной коробкой. Поставили гоночный топливный бак, усилили подвеску и применили электромеханический усилитель руля с увеличенным углом выворота — логичный набор для стабильного заноса и точной реакции. Тормоза Wilwood, колёса Rays и шины Yokohama Advan AD09 завершают функциональный пакет.

Кузов получил широкий обвес Artisan Spirits: массивный сплиттер, вентиляционный капот и огромное антикрыло в духе тайм-аттак. Такой образ не только привлекает внимание, но и прямо намекает на приоритет аэродинамики и устойчивости на больших углах скольжения.

Зачем всё это? Проект наглядно демонстрирует гибкость новой архитектуры LBX и растущую роль кроссоверов в современном автоспорте. Дрифт-версия открывает Lexus путь к аудитории энтузиастов и подчёркивает потенциал платформы. Параллельно Kazama показала аналогично прокачанный GR86 — тоже с 2JZ и мощностью 1000+, что выглядит как чёткая техническая программа, а не разовая импровизация.