Porsche изучает рессорную подвеску для будущих моделей, чтобы улучшить компактность

Немецкий автопроизводитель Porsche рассматривает рессорную подвеску для уменьшения высоты узлов и улучшения аэродинамики в электромобилях. Узнайте детали из патентов.

Немецкий автопроизводитель Porsche изучает возможность использования рессорной подвески в своих будущих моделях, что может стать неожиданным возвращением к технологии, считающейся устаревшей в спортивном сегменте. Согласно патентным заявкам компании, рессоры способны уменьшить высоту узлов подвески, обеспечивая более компактную компоновку, особенно в конструкциях с электродвигателями, интегрированными в колёса. Об этом сообщает издание speedme.ru.

В патентах описаны решения, где рессора заменяет часть нижнего рычага подвески, что снижает высоту стоек и позволяет сохранить независимую схему. Технология занимает меньше вертикального пространства по сравнению с винтовыми пружинами, что может улучшить аэродинамику и безопасность пешеходов. Один из вариантов включает двухсоставную конструкцию рессоры с втулками, где внутренняя часть выполняет упругую функцию, а внешняя обеспечивает ход колеса.

Другое решение предусматривает регулировку жёсткости и клиренса с помощью электрического или гидравлического привода, потенциально упрощая подвеску по сравнению с пневматическими системами. Хотя рессоры сегодня чаще ассоциируются с грузовыми автомобилями, они использовались в спортивных моделях, таких как Chevrolet Corvette, вплоть до поколения C7.

Porsche известна своими нестандартными инженерными подходами, включая применение торсионов и задней оси Weissach. Если рессорная подвеска будет внедрена в серийные автомобили, это может повлиять на компоновку в условиях перехода на электрическую тягу, демонстрируя готовность бренда к инновациям в традиционных областях.