Гендиректор Bugatti опроверг слухи о 3D-печати запчастей, объяснив уникальность инжиниринга

Матэ Римак, генеральный директор Bugatti-Rimac, развенчал мифы о 3D-печати запчастей, подчеркнув ручное производство и долговечность компонентов. Узнайте, как это влияет на стоимость обслуживания гиперкаров.

В мире гиперкаров вновь вспыхнули споры о возможностях 3D-печати, когда блогер Мат Армстронг предположил, что многие компоненты Bugatti можно воспроизвести таким способом, а цены на оригинальные запчасти якобы искусственно завышены. Генеральный директор Bugatti-Rimac Матэ Римак оперативно отреагировал на эти утверждения, подчеркнув, что заявления о 3D-печати вводят в заблуждение, поскольку кустарные методы могут привести к разрушению автомобиля. Об этом сообщает издание speedme.ru.

Римак объяснил, что Bugatti работает на уровне индивидуального инжиниринга, где большинство деталей создаются вручную или ограниченными партиями, часто из композитов и металлов, требующих высокоточной обработки. Массовые методы, включая стандартную промышленную 3D-печать, не обеспечивают необходимой точности и прочности для гиперкаров мощностью свыше 1 000 лошадиных сил. Это связано с тем, что компоненты проектируются для долговечности до 100 лет, по аналогии с классическими моделями марки, что требует материалов высшего уровня и сложного производства.

Генеральный директор также прокомментировал слухи о стоимости запчастей, например, что фары Bugatti стоят 150 000 долларов, уточнив, что их реальная цена составляет около 25 000 долларов. Хотя эта сумма всё ещё высока, она значительно ниже раздуваемых цифр, а высокая стоимость обусловлена строгой сертификацией и индивидуальным подходом к производству. Bugatti подчёркивает, что гиперкары являются эксклюзивными машинами, созданными по уникальным стандартам, поэтому дешёвые альтернативы невозможны в принципе.

Ответ Римака стал прямым опровержением вирусных заявлений в социальных сетях, акцентируя внимание на инженерных аспектах, а не на эмоциональных спорах. Это демонстрирует позицию бренда, который ориентирован на качество и долговечность, а не на массовый ремонт, подтверждая, что гиперкары требуют специализированного подхода к обслуживанию и запчастям.