Гибриды экономят в городе, но на трассе расход растёт: как сохранить выгоду

Узнайте, как гибридные автомобили достигают пика экономии в городе, но могут увеличивать расход на трассе, и получите советы по грамотному управлению зарядом для дальних поездок.

Экономия топлива на гибридных автомобилях в городских условиях достигает пика, но на трассе расход может возрасти, особенно при скоростях свыше 100 км/ч. Тем не менее, при грамотном использовании силовой установки гибриды способны оставаться выгодными и в дальних поездках, что подтверждает автомеханик Алексей Степанцов. Об этом сообщает издание 32cars.ru.

В городском цикле эффективность гибридов повышается благодаря частым остановкам, низкой скорости и активной рекуперации, которая подзаряжает аккумулятор. На трассе батарея разряжается медленнее, но её участие в движении сокращается, а бензиновый двигатель работает почти непрерывно из-за высокой постоянной скорости. Дополнительным фактором становится масса гибридной системы, включающей электромотор и аккумулятор, которые всегда находятся в автомобиле, даже если их помощь в данный момент минимальна.

Владельцам подключаемых гибридов (PHEV) особенно важно осознанно управлять энергией. Некоторые модели расходуют заряд в начале маршрута, превращаясь затем в тяжёлый автомобиль с бензиновым двигателем, другие почти не используют электротягу при скорости 110–130 км/ч. Для максимизации эффективности PHEV аккумулятор следует регулярно заряжать, а климат-систему включать дистанционно, пока машина ещё подключена к розетке, что снижает расход в первые минуты движения.

Распределение заряда также играет ключевую роль: выгоднее сохранить энергию для городской части маршрута, чем тратить её на автомагистрали, где электромотор почти не даёт ощутимой экономии. Для классических гибридов стратегия проще: эффективнее разогнаться уверенно до нужной скорости, после чего придерживаться стабильного темпа. Системы таких производителей, как Toyota и Honda, работают оптимально именно при равномерном движении, когда бензиновый мотор не совершает лишних циклов ускорения.

Степанцов отмечает, что в гибридах с возможностью подключения к розетке поведение может отличаться: при заряженном аккумуляторе плавный разгон с использованием электротяги позволяет снизить нагрузку на двигатель внутреннего сгорания и потратить меньше бензина до достижения крейсерской скорости. Все гибриды выигрывают от грамотного использования рекуперации: при необходимости замедления лучше заранее переключиться в режим усиленного торможения или выбрать ступень, активнее отдающую энергию в батарею.

Движение "накатом" остаётся более эффективным, но только в ситуациях, где нет необходимости активно сбрасывать скорость. Современные гибриды способны самостоятельно выбирать, когда тратить или сохранять энергию, но для этого почти всегда требуется использование встроенной навигации. При планировании маршрута автомобиль понимает профиль дороги и может заранее распределить работу силовой установки.

В дальних поездках полезно включать гибридный режим или функцию сохранения заряда, чтобы позже, уже в городе, продолжить движение в электрическом режиме и использовать аккумулятор там, где он действительно эффективен. Темпомат на трассе помогает поддерживать стабильность, но не всегда способствует экономии: в плотном потоке или при частых обгонах адаптивные системы разгоняются слишком резко, а водитель, контролирующий тягу педалью, способен тратить меньше топлива.

На длинных прямых участках круиз-контроль остаётся удобным и достаточно экономичным решением. Снижение скорости со 130–140 до 110–120 км/ч в российских условиях позволяет уменьшить расход топлива примерно на треть, при этом время поездки увеличивается незначительно, особенно если при более высокой скорости придётся делать дополнительную остановку для дозаправки или подзарядки. Экономичная езда на гибриде по трассе складывается из трёх факторов: правильного управления зарядом, ровного стиля вождения и умеренной скорости.