Первые гибриды 2015-2020 годов сталкиваются с дорогими поломками: ремонт до 12 тысяч евро

Узнайте о технических проблемах ранних гибридов 2015-2020 годов, включая деградацию батарей и дорогостоящий ремонт до 12 тысяч евро, на примере BMW, Mercedes и Volkswagen.

Первые поколения подключаемых гибридов, представленные в период с 2015 по 2020 год, начинают демонстрировать серьёзные технические проблемы, ведущие к дорогостоящим ремонтам. Европейские сервисные центры отмечают увеличение числа сложных поломок, причём затраты на их устранение часто сопоставимы с текущей рыночной стоимостью самих автомобилей. Об этом сообщает издание 32cars.ru.

Ключевой проблемой являются малогабаритные аккумуляторы ёмкостью менее 10 кВт·ч, которые при активной эксплуатации быстро проходят сотни циклов зарядки. К пробегу в 80–100 тысяч километров их деградация становится обычным явлением. Однако износ батареи — это лишь часть общей картины, поскольку электронные компоненты высоковольтной системы также подвержены старению.

Такие элементы, как инверторы, зарядные модули и DC/DC-преобразователи, из-за ограниченных выпусков первых моделей стоят значительно дороже аналогичных узлов у современных электромобилей. Дилеры нередко предлагают замену целых узлов даже при локальных повреждениях, что формирует счета на ремонт от 7 до 12 тысяч евро. Например, для BMW 225xe Active Tourer 2019 года с пробегом 88 тысяч километров замена центрального блока управления гибридной системой и других модулей обошлась в 7 655 евро.

Аналогичные ситуации фиксируются у владельцев моделей BMW 330e, Mercedes C/E/GLC 350e, Volkswagen Golf GTE и Passat GTE, а также у Kia и Hyundai. Частой причиной поломок становится попадание влаги, вызывающее каскадные повреждения электронных компонентов. Европейский сервис EV-Clinic отмечает, что первые PHEV стареют плохо, и многие клиенты предпочитают ремонтировать автомобили в Хорватии, где практикуется точечное восстановление электроники.

Автопроизводители, такие как BMW и Mercedes, подтверждают, что гарантия на батарею составляет шесть лет или 100 тысяч километров, но признают высокую стоимость запасных частей. Например, аккумуляторный модуль для BMW 225xe или 330e стоит около 7 440 евро без учёта работ. Эти проблемы влияют на вторичный рынок, где цены на подержанные гибриды снижаются, а покупатели стали тщательнее проверять историю обслуживания и состояние батареи.

Стоит понимать, что при выходе из строя гибридной системы автомобиль не сможет двигаться даже в чисто бензиновом режиме, так как высоковольтный контур необходим для работы. Однако речь идёт именно о ранних поколениях. Начиная с 2020 года производители перешли на батареи ёмкостью 15–20 кВт·ч, что позволило вдвое сократить количество циклов зарядки на тот же пробег и снизить тепловую нагрузку. Реальная долговечность этих обновлённых систем станет ясна лишь через несколько лет.