Эксперты выявили проблемные двигатели и коробки передач в современных авто, включая Hyundai и Lada

Узнайте, какие современные автомобили, такие как Hyundai Solaris, Lada Vesta и китайские модели, имеют низкую надёжность. Эксперты выделяют двигатели и коробки передач, которые выходят из строя уже на 60–80 тыс. км.

Современные автомобили нередко демонстрируют сниженную надёжность, вызывая разочарование у владельцев. Раньше пробег в 150–200 тысяч километров воспринимался как норма, но сегодня серьёзные поломки могут возникать уже на 60–80 тыс. км. Это связано с облегчением агрегатов, использованием менее качественных материалов и недостаточными испытаниями новых конструкций. Об этом сообщает издание speedme.ru.

Эксперт Дмитрий Новиков выделяет несколько характерных примеров. Двигатель Hyundai/Kia 1.6 Gamma, устанавливавшийся на Solaris, Creta и Rio, часто страдает от преждевременного износа цепи ГРМ, что может приводить к обрыву уже к 80 тыс. км. Ремонт в таких случаях обходится дороже 120 тысяч рублей. В Европе этот мотор почти не применяется из-за подобных проблем.

Связка двигателя ВАЗ 1.6 с роботизированной коробкой АМТ на Lada Vesta вызывает нарекания ещё до 60 тыс. км. Владельцы сталкиваются со сбоями электроники, отказами переключений и зависаниями в нейтрали, особенно в холодное время. К указанному пробегу многие коробки требуют дорогого ремонта или замены блока управления, что стало причиной отказа АвтоВАЗа от этой трансмиссии.

Китайские модели 2023–2024 годов также имеют уязвимые места. Турбомотор Chery 1.5 в паре с вариатором на Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro склонен к перегреву, течам масла и пробоям прокладки ГБЦ. Вариатор при активной езде и редкой замене масла начинает пробуксовывать к 70–80 тыс. км, а сервисы фиксируют случаи замены ремней CVT на пробегах менее 80 тысяч.

Комбинация 1.5 Turbo и роботизированной коробки DCT на Haval Jolion вызывает вопросы по ресурсу. Владельцы жалуются на рывки в пробках, перегрев сцепления и нестабильную работу. Эти опасения привели к резкому падению цен на подержанные Jolion уже через год эксплуатации. Новиков отмечает, что китайцы пока не доказали надёжность своих роботов, и после 60–70 тыс. км могут начаться сюрпризы.

Преселективные «сухие» коробки DSG, устанавливаемые на модели VAG и китайские автомобили вроде Changan CS55, часто требуют замены сцеплений к 60–80 тыс. км. Симптомы включают рывки, пробуксовки и задержки переключений. Вариаторы Jatco на Nissan и Mitsubishi, несмотря на обновления, страдают от износа конусов и ремня, что на Qashqai и X-Trail проявляется толчками и ошибками к 70–80 тыс. км.

Даже современные автоматические коробки, такие как 9-ступенчатая АКПП GM 9T45 на Cadillac и Chevrolet, могут выходить из строя на относительно небольшом пробеге, особенно в российских условиях. Основные причины ранних поломок — оптимизация затрат, снижение массы и недостаточные ресурсные испытания. Российские условия эксплуатации с перепадами температур, пробками и качеством топлива лишь усугубляют ситуацию.

Эксперты советуют изучать статистику отказов конкретных агрегатов до покупки. Если модель имеет репутацию проблемной, стоит либо закладывать бюджет на ремонт после 60 тыс. км, либо выбирать альтернативу. Жёсткий регламент обслуживания и частая замена масла могут продлить ресурс, но полностью проблему не решают. Новиков констатирует, что вторым владельцам часто достаются 3-4-летние авто с уже уставшими агрегатами.

Автомобили последних лет показывают, что технологичность и экономичность часто достигаются за счёт долговечности. Ряд двигателей и коробок не рассчитан на долгую жизнь без вмешательства сервиса. После окончания гарантии владельцы рискуют столкнуться с серьёзными затратами, что напрямую влияет на ликвидность таких машин на вторичном рынке.