Электромобили заряжаются быстрее 500 кВт, но реальность ограничивает 350 кВт: почему не стоит переплачивать

Узнайте, почему электромобили с зарядкой свыше 500 кВт часто не достигают паспортных значений из-за ограничений инфраструктуры. Обзор моделей Lotus, Volvo, Xpeng и китайских брендов.

В мире электромобилей заявленная мощность зарядки стремительно растёт, достигая значений свыше 500 кВт, но на практике эти цифры часто остаются недостижимыми из-за ограничений инфраструктуры. Об этом сообщает издание speedme.ru.

Современные сети зарядных станций редко поддерживают устойчивые значения выше 300–350 кВт, что связано с возможностями электросетей и необходимостью распределения мощности между несколькими автомобилями. Это приводит к ситуации, когда технические возможности транспортных средств опережают доступные условия для их реализации.

Среди лидеров по заявленной мощности выделяются премиальные и китайские модели, такие как Lotus Eletre с реальной зарядкой свыше 340 кВт, Volvo EX60 около 370 кВт, а также Xpeng G9 и G6 с 800-вольтовой архитектурой. Особенно впечатляет Xpeng X9, заявляющий пиковую мощность зарядки свыше 540 кВт, что подчёркивает амбиции производителя.

Однако владельцы редко сталкиваются с паспортными цифрами, так как общественные станции ограничены по общей мощности и току. Даже станции на 350 кВт не всегда способны поддерживать такую нагрузку, особенно при одновременной зарядке нескольких автомобилей.

В повседневной эксплуатации разница между электромобилями с зарядкой 250 кВт и 450–500 кВт часто минимальна, поскольку оба типа заряжаются сходной скоростью в реальных условиях. Сверхвысокая мощность становится преимуществом лишь в редких сценариях, например при наличии современных станций и оптимальных температур.

Китайские бренды, такие как MG, Smart, Zeekr и Xpeng, активно задают темп в развитии быстрой зарядки, формируя будущие стандарты рынка. Это указывает на концентрацию инженерных усилий в данном регионе.

Таким образом, сверхвысокая мощность зарядки пока служит скорее технологическим заделом и маркетинговым аргументом, чем реальным преимуществом. Переплачивать за неё имеет смысл только тем, кто хочет быть готовым к будущему развитию инфраструктуры.