Ford и Geely обсуждают партнёрство в Европе: передел авторынка

Ford и Geely ведут переговоры о сотрудничестве: использование заводов Ford в Европе для выпуска автомобилей Geely и обмен технологиями автономного вождения. Это может изменить глобальный автопром.

В автопроме может произойти одно из самых значимых партнёрств последнего времени: американский Ford и китайский Geely обсуждают сотрудничество, способное перекроить глобальный ландшафт отрасли. По данным инсайдеров, стороны рассматривают два основных направления — использование производственных мощностей Ford в Европе для выпуска автомобилей Geely и обмен передовыми технологиями, включая системы автономного вождения и программное обеспечение для подключённых машин. Об этом сообщает издание 32cars.ru.

Переговоры по европейскому производству продвинулись дальше всего: Ford изучает возможность передачи части своих мощностей в Германии и особенно в Валенсии, где простаивающие линии могли бы стать выгодной точкой входа для Geely на европейский рынок. Такая схема позволила бы китайскому концерну обходить высокие тарифы ЕС на импорт электромобилей из Китая, а Ford — частично компенсировать расходы на трансформацию заводов и снижение маржи. Руководство Ford проявляет активный интерес к альянсу: Джим Фарли неоднократно отмечал, что китайские автопроизводители ушли далеко вперёд в технологиях подключённых автомобилей и программных архитектур, называя этот разрыв самым унизительным опытом в своей карьере. Для американской компании сотрудничество могло бы стать способом ускорить технологическое развитие и сократить растущие расходы на НИОКР.

Однако сделка не лишена политических рисков: любое присутствие китайских технологий на американском рынке может привлечь пристальное внимание администрации Трампа, уже введшей строгие ограничения на софт и системы связи китайского происхождения. В связи с этим партнёрство, вероятно, ограничится Европой, где регуляторные барьеры ниже, а необходимость локализации производства острее. Geely продолжает активно расширять глобальную сеть партнёрств: концерн уже сотрудничает с Renault в Южной Корее и Бразилии, строит EV-платформы для Volvo и Lotus, а также готовится к выпуску Leapmotor в Европе. Партнёрство с Ford стало бы самым масштабным шагом в стратегии Ли Шуфу по укреплению влияния компании за пределами Китая.

Окончательного решения пока нет: стороны обсуждают детали уже несколько месяцев, при этом отрицая любые контакты, и неизвестно, приведут ли переговоры к реальному союзу. Одно очевидно — давление на автопроизводителей усиливается, и даже компании уровня Ford больше не могут тянуть гонку технологий в одиночку. Это потенциальное партнёрство отражает растущую тенденцию к сотрудничеству в индустрии, где технологические вызовы и экономические реалии вынуждают даже конкурентов искать общие пути.