Китайские авто в России: доля упала до 51,7%, но скрывается под российскими брендами

Доля китайских машин на российском рынке снизилась с 59% до 51,7%, но это маскирует их реальное присутствие через сборку под российскими брендами. Узнайте о тенденциях, прогнозах и влиянии на вторичный рынок.

Российский автомобильный рынок переживает трансформацию, где формальное сокращение доли китайских марок маскирует их фактическое присутствие через локализацию производства. Доля китайских брендов, достигшая 59% в 2024 году, снизилась до 51,7% по итогам 2025-го, но это связано не с уменьшением продаж, а с переквалификацией импортированных моделей в российские прокси-бренды после сборки на местных предприятиях. Об этом сообщает издание speedme.ru.

Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр», прогнозирует дальнейшее снижение доли китайских марок в 2026 году, возможно ниже 50%, а в первом квартале — даже ниже 40%. Это объясняется тем, что модели, ранее импортировавшиеся из Китая, теперь собираются в России и Белоруссии, получая российский VIN-код и статус отечественных марок, таких как Tenet, Belgee или XCite. В 2025 году 38% проданных «китайцев» уже имели российский VIN, а в декабре показатель достиг 45%, что указывает на рост доли машин российской сборки до 40%.

На динамику рынка влияют макроэкономические и регуляторные факторы, включая повышение утилизационного сбора, рост налоговой нагрузки, высокую ключевую ставку и снижение доступности автокредитов. Эти условия делают локализованные автомобили более конкурентоспособными из-за отсутствия таможенных пошлин и более выгодной цены. Однако Илья Петров, директор розничных продаж АГ «Авилон», ожидает небольшого увеличения доли китайских марок в целом, если учитывать как импортные, так и локализованные модели.

Татьяна Акимова, директор компании «Автомаркетолог», отмечает, что китайские машины выпуска 2021-2023 годов, такие как Haval Jolion, Geely Coolray и Monjaro, а также семейство Chery Tiggo, массово выходят на вторичный рынок. Соотношение новых и подержанных китайских машин сократилось с 4:1 в 2024 году до примерно 2:1 в 2025-м, а доля подержанных машин в общем обороте выросла с 20% до 32,5%, что указывает на «созревание» парка. Илья Петров добавляет, что импортируемые модели могут терять долю из-за менее конкурентного ценообразования, тогда как локализованные сборки продолжат наращивать присутствие благодаря сниженным логистическим затратам.

Компания «Автобосс» обращает внимание на потенциальный всплеск на вторичном рынке: учитывая срок владения автомобилем 3-4 года, к 2026-2027 году может появиться 500-700 тысяч подержанных китайских автомобилей в год, что создаёт «слепую зону» для текущего анализа рынка.