Li Auto выпустил обновлённый SUV L9 Livis с чипами 2560 TOPS и активной подвеской

Li Auto представил флагманский SUV L9 Livis с чипами M100 мощностью 2560 TOPS, активной подвеской 800V и запасом хода свыше 400 км. Узнайте, как модель конкурирует с NIO ES8 и Mercedes-Benz GLS.

Китайский автопроизводитель Li Auto представил обновлённую версию своего флагманского SUV L9, названную Livis, которая позиционируется как вершина технологического развития компании. Эта модель оснащена двумя чипами M100 по 5-нм техпроцессу с общей мощностью 2560 TOPS, что втрое превышает показатели Nvidia Thor-U, а также включает LiDAR с круговым охватом, продвинутую электронную архитектуру и новый комплекс восприятия. Подвеска получила 800-вольтовую полностью активную систему с подъёмной силой свыше 10 000 Н на колесо, steer-by-wire, четырёхколёсное управление и EMB, что формирует динамику, которую бренд называет премиальным эталоном. Об этом сообщает издание speedme.ru.

Livis стал первым L9 с двухцветным кузовом и расширенным стеклянным пакетом, хотя визуальные изменения минимальны, акцент сделан на технологической эволюции. Ожидается, что стандартные комплектации перейдут на чип M100 и новый Snapdragon 8797 для мультимедийной среды, при этом платформа EREV сохранена, но обновление шасси и батареи ёмкостью более 70 кВт·ч должно увеличить запас хода свыше 400 км на электротяге. Компания не раскрыла все параметры базовых версий, но подчёркивает, что Livis служит витриной технологий для будущих массовых моделей.

В 2025 году Li Auto столкнулась со спадом продаж, реализовав 406 343 автомобиля, что означает почти 19-процентное падение, и теперь возвращается к усилению линейки EREV, рассчитывая вывести L9 второго поколения в лидеры и достичь роста примерно 40% в 2026 году. Обновлённый L9 Livis конкурирует с такими моделями, как NIO ES8, который предлагает мощный BEV-пакет и развитый автопилот, но уступает по активной подвеске, Huawei Aito M9 с архитектурой «умного» кокпита, но без сопоставимой 800V активной подвески и steer-by-wire, Mercedes-Benz GLS Hybrid, превосходящий в люксе, но технологически менее интегрированный, а также BMW X7 и Volvo EX90 с сильными системами безопасности, но не достигающими уровня 2560 TOPS. По сути, Livis создаёт собственную нишу, сочетая флагманский EREV с вычислительной платформой, сравнимой скорее с роботакси, чем с классическими премиальными SUV.