Китайские BYD и Geely вышли в финал за мексиканский завод Nissan и Mercedes

Китайские компании BYD и Geely в финале конкурса на покупку завода в Мексике мощностью 230 тысяч авто в год, чтобы обойти американские тарифы и расширить экспорт.

Китайские автопроизводители BYD и Geely вышли в финал конкурса на приобретение мексиканского предприятия COMPAS в Агуаскальентесе, ранее принадлежавшего альянсу Nissan и Mercedes-Benz. Этот объект обладает производственной мощностью до 230 тысяч автомобилей ежегодно, что привлекает новых инвесторов на фоне глобальных сдвигов в автомобильной промышленности. Американские тарифные ограничения подталкивают китайские компании к поиску альтернативных производственных площадок, и Мексика становится стратегическим выбором для обхода торговых барьеров. Об этом сообщает издание speedme.ru.

Среди девяти претендентов, проявивших интерес, в финальную стадию также вышел вьетнамский бренд VinFast, специализирующийся на электромобилях. Другие китайские компании, включая Chery и Great Wall, также подавали заявки на участие в торгах. Закрытие завода связано со снижением спроса, влиянием тарифов США и стратегическими изменениями со стороны Nissan и Mercedes, что создало возможности для новых участников рынка.

США ввели стопроцентные пошлины на китайские автомобили, практически блокируя их продажи на американском рынке. В то же время Мексика остаётся открытой для китайских брендов, которые уже захватили около 10% местных продаж, тогда как в 2020 году их доля была нулевой. Производство в Мексике позволяет снизить затраты на поставки в Латинскую Америку, минимизировать тарифные барьеры и использовать квалифицированную рабочую силу с налаженной логистикой.

Мексика, однако, испытывает давление со стороны Вашингтона, поскольку стране необходимы инвестиции и рабочие места, но существует риск осложнения торговых переговоров с США. В настоящее время Mercedes перемещает выпуск модели GLB в Венгрию, чтобы избежать повышенных тарифов при экспорте в США, а Nissan прекращает производство QX50 и QX55, а также закрывает вторую фабрику недалеко от Мехико в рамках глобальной реструктуризации.

Американские тарифы сделали экспорт из Мексики нерентабельным, что привело к потере 60 тысяч рабочих мест в автомобильной отрасли страны в 2025 году. Поэтому площадка в Агуаскальентесе стала особенно привлекательной для новых инвесторов благодаря готовой инфраструктуре, обученным кадрам и проверенным цепочкам поставок. Окончательное решение ожидается после завершения торговых переговоров между Мексикой и США, причём местные власти уже попросили регионы временно приостановить китайские инвестиции до согласования позиций с Вашингтоном.

Эксперты отмечают, что, несмотря на политические сложности, ни один штат Мексики не откажется от инвестиций китайских автогигантов, поскольку это сулит рабочие места, налоговые поступления и новый этап развития местного автопрома. Если сделка состоится, Мексика может превратиться в ключевую экспортную базу для электрических и гибридных автомобилей из Китая, особенно для рынков Латинской Америки, где американские тарифы не играют существенной роли.