Автопроизводители представили 5 надёжных турбодвигателей, способных проехать сотни тысяч км

Узнайте о пяти надёжных турбированных двигателях от Honda, Kia, Renault, Toyota и Volkswagen, которые могут проехать до 250 тысяч км при правильном обслуживании. Советы по эксплуатации и уходу.

В мире автомобилестроения наблюдается заметный сдвиг в сторону компактных турбированных силовых агрегатов, которые пришли на смену традиционным атмосферным двигателям, вытесняемым ужесточающимися экологическими требованиями. Хотя такая тенденция, известная как даунсайзинг, позволяет снизить расход топлива, она неизбежно сопровождается возрастанием технологической сложности конструкций. Тем не менее, среди множества представленных на рынке малолитражных моторов встречаются и весьма надёжные экземпляры, способные демонстрировать впечатляющую долговечность при условии своевременного и качественного обслуживания. Об этом сообщает издание tarantas.news.

Одним из таких примеров служит четырёхцилиндровый турбодвигатель Honda 1.5 VTEC Turbo, который заслуженно считается одной из наиболее удачных разработок в своём сегменте. Его цепной привод ГРМ, продуманная система VTEC и высокое качество сборки позволяют агрегату без серьёзных проблем преодолевать дистанции от 200 до 250 тысяч километров. Однако для этого необходимо строго придерживаться сокращённого интервала замены масла, составляющего 7-8 тысяч километров, поскольку игнорирование данного требования может привести к разжижению смазочного материала топливом — типичной особенности силовых установок с прямым впрыском.

Трёхцилиндровый турбомотор Kia/Hyundai 1.0 T-GDI, дебютировавший в 2014 году, также завоевал репутацию надёжной конструкции благодаря алюминиевому блоку, грамотно организованной системе охлаждения и устойчивости к значительным нагрузкам. Несмотря на эти достоинства, на больших пробегах возможен износ форсунок, а также отмечается средняя стабильность работы на холодную. Специалисты рекомендуют отдавать предпочтение версиям с механической коробкой передач.

Ещё одним удачным представителем трёхцилиндровых турбодвигателей является Renault 0.9 TCe, который, несмотря на скромный объём, демонстрирует достойную выносливость. В его конструкции используется распределённый впрыск, что снижает риски образования нагара на клапанах. Для поддержания надёжной работы важно строго соблюдать регламент обслуживания и контролировать зазоры клапанов, а при установке газобаллонного оборудования лучше выбирать заводские версии с усиленными седлами.

Четырёхцилиндровый турбодвигатель Toyota 1.2 Turbo выделяется своей способностью работать по разным циклам: Аткинсона на низких нагрузках и Отто при активном разгоне, что обеспечивается системой изменения фаз VVT-i. Хотя иногда возникают единичные проблемы с катушками зажигания и образованием нагара, в целом этот агрегат характеризуется высокой культурой работы и хорошим ресурсом цепи ГРМ.

Широко распространённый турбомотор Volkswagen 1.0 TSI, благодаря алюминиевой конструкции, продуманной системе охлаждения и доработанным версиям Evo, стал заметно надёжнее своих ранних поколений. При регулярном и качественном обслуживании он способен преодолеть 200 тысяч километров без серьёзных финансовых вложений, однако важно не пренебрегать регламентом замены ремня ГРМ и использовать только рекомендованное масло.

Таким образом, малолитражный турбированный двигатель далеко не всегда означает повышенный риск поломок. Безусловно, такие силовые установки конструктивно сложнее классических атмосферных аналогов, но при грамотной эксплуатации многие из них показывают вполне достойный ресурс. Ключевыми условиями долгой и беспроблемной службы остаются своевременная замена масла, постоянный контроль системы охлаждения и отказ от излишней экономии на обслуживании. Соблюдение этих простых правил позволяет даже небольшому двигателю прослужить долгие годы, не доставляя владельцу неприятных сюрпризов.