Эксперты назвали лучшие двигатели для тюнинга: Toyota 2JZ-GTE, Nissan RB26DETT и другие

Узнайте, какие двигатели Toyota, Nissan, GM, Mitsubishi и Honda идеально подходят для тюнинга в дрифте, дрэг-рейсинге и уличных проектах. Советы по выбору и потенциалу мощности.

При выборе силового агрегата для глубокого тюнинга или замены на другой, специалисты рекомендуют учитывать не только исходные показатели мощности. Ключевыми критериями становятся запас прочности блока цилиндров, наличие и разнообразие запчастей, развитость рынка дополнительного оборудования и лёгкость калибровки. Эксперты выделили пять двигателей, которые зарекомендовали себя в различных дисциплинах, включая дрифт, дрэг-рейсинг и уличные проекты. Об этом сообщает издание speedme.ru.

Среди культовых агрегатов — рядная шестицилиндровая Toyota 2JZ-GTE объёмом 3,0 литра с двумя турбокомпрессорами. Её чугунный блок способен выдерживать высокое давление наддува, что позволяет значительно превысить заводские 275–330 лошадиных сил. Рынок запчастей для этой модели очень обширен, а грамотная доработка может вывести мощность на уровень 600–800 л.с. Однако стоит помнить о возрасте многих экземпляров и повышенной тепловой нагрузке при экстремальном тюнинге.

Не менее известен Nissan RB26DETT — рядная «шестёрка» 2,6 литра, устанавливавшаяся на Skyline GT-R. Его стандартные 280 л.с. служат лишь базой для дальнейших модификаций. Двигатель отлично реагирует на установку более производительных турбин, но требует тщательного внимания к системам охлаждения, подачи топлива и ремню газораспределительного механизма. Проекты с мощностью 700–800 л.с. для него уже не являются чем-то необычным, хотя обслуживание обходится дороже, чем у конкурента от Toyota.

Атмосферный восьмицилиндровый мотор GM LS3 объёмом 6,2 литра предлагает около 430 л.с. прямо с завода. Его главные плюсы — высокая исходная мощность, огромный выбор комплектов для замены и относительная простота настройки. Установка спортивного распредвала, доработка головки блока и калибровка позволяют получить заметный прирост без применения турбонаддува. Благодаря надёжности и выдающемуся крутящему моменту LS3 часто выбирают для дрэг-рейсинга и дрифта.

Турбированный двухлитровый Mitsubishi 4G63T, ставший основой для раллийных автомобилей, в стоке выдаёт примерно 280 л.с. Он хорошо поддаётся настройке: правильный подбор турбокомпрессора, модернизация топливной системы и обновление программного обеспечения серьёзно увеличивают отдачу. Однако этот агрегат требует строгого соблюдения регламентов обслуживания, особенно в части контроля масла и состояния ремней.

Лёгкий и высокооборотистый атмосферный двигатель Honda K20A объёмом 2,0 литра развивает до 220 л.с. в спортивных версиях. Его компактные размеры и высокий ресурс делают его популярным для свапа. Часто используется гибридная сборка с блоком от K24 и головкой от K20. Без применения наддува потенциал мощности ограничен, но для уличных и трековых автомобилей это один из наиболее выгодных вариантов по соотношению цены и результата.

Каждый из этих моторов подходит для определённых задач. Например, для дрэг-рейсинга часто выбирают LS3 или 2JZ-GTE из-за большого потенциала мощности и доступности готовых решений. В дрифте популярны 2JZ или двигатели серии LS благодаря тяге и надёжности, а RB26DETT — если важен культовый статус. Для бюджетного уличного проекта подойдут K20A или умеренно доработанный 4G63T. Важно понимать, что существенное увеличение наддува и мощности почти всегда сокращает ресурс агрегата. Оптимальный двигатель для тюнинга — тот, который соответствует поставленным целям и финансовым возможностям.